奔驰，打不过沃尔沃了？

问题是，捷豹今日一向擅长的宽敞路线，在将来还能行得通吗？

“不有点懂捷豹；也的宽敞内巧遇，总感受像夜总则会。”有卡车也这样评价。

“我需要得承认，捷豹的内巧遇要比LS好，但我同时实在胡克的亦非简风也挺好，而且下一辆卡车我有不必要更加个人主义于捡胡克。”一位捷豹卡车也对深途真是。

今日身为人对宽敞的下定义正在转变。众所周知是以胡克为象征性的造卡车恰恰壮大后，今日捷豹最擅长的的设计、木匠、背板铝制、金属装巧遇等；也的宽敞元素，不再是宽敞的唯一选项。

而捷豹还在用今日的标准来下定义宽敞。

2021年的法兰克福卡车展，捷豹发布了一款标致版本的EQS，堪称捷豹可称电新产品里的无敌。捷豹指出，标致EQS SUV的内巧遇的设计新奇依然来自游艇，白色钢琴漆，金色金色装巧遇，人造毛皮遮盖的地板，发挥作用了“高雅、睿智”。归根到底，还是在内巧遇和的设计上做文章。

在另一个下定义宽敞的指标——乳剂上，捷豹这几年并无有点大改进，严格意义上来真是，所有的油量卡车都从未根本性的转变。这是由蒸汽机的先天不利因素同意的。今日的卡车种，在马力、加速度等方面，轻而易举就能微过油量卡车，三十多万的卡车，百公里加速今日超越今日百万级微跑的程度。

资深汽卡车行业分析师张翔对深途真是，经过今日这些年的竞争，LS和捷豹在油量卡车方面的新产品同质解构亦非其严重，对年销量变解构起作用的，很多时候不是技术开发，而是行销策略。LS在的设计上要比捷豹更加身为解构一些，这对于LS捉住将来的身为用户有一定帮助。

在这样的情况下，捷豹还能拿什么来维持他的宽敞标签？无论如何，生产成本一定还得够“宽敞”。

LS和捷豹月份则有一款走到量卡旅行车——捷豹EQC、LSiX3。捷豹EQC折扣49.98-57.98万元，而LSiX3是39.99-43.99万元。

另外，它们各拿着了一款旗舰新产品，象征性现今各自最高的电动解构程度。LS是iX，价钱最高99.69万元。捷豹是EQS，里上151.86万元，起价钱甚至微过了雪铁龙Taycan。

这种生产成本差距，给卡车种美国市场最直观的感备受就是，捷豹总是要比LS更加高素质。

从新产品折扣也能看出捷豹和LS的策略相似之处。LS要年销量，捷豹要宽敞，这一点在规画里体现很合理。真是道将来五年规画，LS频繁布斯到的是年销量尽可能，比如要在2025年把可称卡车种的累积年销量超越200万辆。捷豹则更加多布斯的是亦同列新产品尽可能，按照捷豹方面的推测，“捷豹也将逐步升级为一个微宽敞的亦同列新产品，我们希望捷豹在亦同列新产品上是高于竞争对手的。”

tu卡车种，捷豹和LS谁更加能打？

捷豹和LS都可信，就或许的美国市场谈竞争格局从未意义，因为将来是属于卡车种的。所以它们都在务实进行电动解构承接。

捷豹的承接其实一点都最迟，只是少了些诚意，也走到了不少弯路。

就有在12年前，捷豹就推出过一款新能源卡车，一出场就是S级，生产成本微百万。这很具备捷豹从高往低好在亦同列新产品策略。不过，这款卡车推出没多久就交货了，除了留有“扯一块电池17万”、“扣的都是维修保养专业知识”的玩笑外，并从未在行业牵起多大风浪。

其后捷豹又推出了两款价钱微百万的新能源卡旅行车，一个S级，一个GLE，但都没摊多少就交货了。在这之后，捷豹还折腾过C级、E级的新能源卡车，E级把生产成本拉低到C级的程度，年销量才好不容易有了点起色。但跟今日的新能源卡车相比，还是全都一个层面。

正因如此，LS要更加接地气一些。2014年上市的为该公司第一款可称卡车种i3，今日持续性摊了8年，第一年就摊出了3万辆，至今共有摊了约20万辆。不过这款卡车将在当年7月开始交货。

除了这款卡车，在其他卡旅行车的探险上，LS和捷豹可谓是半斤八两。价钱180万的插混微跑i8，基本也今日下架了，5亦同新能源、7亦同新能源、X1新能源、X5新能源等卡旅行车里，下架的不少，从未爆款。

捷豹和LS的电动解构承接开始有点眉目是在2021年。这一年捷豹的EQ亦同列、LS的iX3都开始起量了。

EQ亦同列是捷豹专门推出的全新可称电动亦同列新产品。该亦同列投入生产的第一款卡车是EQC，算是今日两年捷豹承接电动解构的拳头新产品。

不过，美国市场对这款卡车的质疑不少。首先它并非由捷豹可称电平台开发，而是油改电的催化反应，这避免它看上去特别像油卡车GLC。另外就有期交付的卡车辆质量问题不少，卡车也反馈最多的是频繁出现机械工程故障，还激起了集体维权。

EQC今日每个月在欧美的年销量只有几百辆，2021年全年只摊了6000多辆，跟造卡车恰恰完全不想比。在EQC后国产交付的EQB、EQA，年销量更加惨淡。

所以直到今日，捷豹还从未一款在新产品、年销量、关注度上真正更以出手的卡车种。

就单款卡旅行车来看，现今LS要比捷豹更加能打。LSiX3是LS现今最重视的可称卡车种型号之一，在国内比捷豹EQC更加晚投产交付，不过，月份iX3在欧美摊了微过2.1万辆，最近半年的月销基本都在2000辆以上，微过捷豹EQC。

张翔指出，就电动解构承接而言，LS起步来得就有，有一定优势，在国际美国市场上的年销量也要比捷豹领先。

捷豹同意在高素质美国市场一条道走到到黑。月份底开始在国内交付的EQS，是捷豹现今最顶级的投入生产卡车种，配置和生产成本都拉满，2022年将不能接备受美国市场检验。另外，EQE也将在2022年国产，登载布今日在转发曝光了。这两款卡车将是捷豹在2022年最关键性的新产品。

总体而言，捷豹和LS彼此之间的竞争，则会逐渐从油量卡车应运而生卡车种，同意将来格局的，不是从前的年销量，而是电动解构承接的一心和中轴。

*题布来源不明于捷豹、LS官微。应备受访者促请，文里渣渣；大、剑翔为解构名。