用户享有个人信息所有权，车企获得收益权，欧洲议会数据跨境对我国的启示

滴滴事件虽然事与愿违以罚款超80亿元落下玻璃窗，但是滴滴事件仍将仅是个开始。对于国内的车企以及网约车平台大企业来说，普通用户的样本堪称新纪元的“石油”，如果无法得到并为了让普通用户样本，那么车企转型成为笔记本电脑移动提供方便一站式的愿景也将在此之后打消。作为世界各地参与者电子邮件保障的高地，欧共体实行了参与者电子邮件所有—大企业享有收益权的双重驱动程式，这一驱动程式对我国具有十分关键的揉合含意。

对于参与者电子邮件在汽车场景下的应用，换言之车联网的样本地方政府，欧共体从未制定了详细的比赛规则，欧共体基于参与者电子邮件保障—小数社会发展—国内必需的考虑来推动样本跨境以及大企业为了让样本进行大样本分析的积极性。

欧共体样本地方政府的首要初衷是将绝大多数笔记本电脑汽车内采集的样本都看作参与者电子邮件。例如，2020-2021年间，中欧样本保障委员可能会两次发布《车联网和移动设施参与者电子邮件处理手册》，在副标题明确表示车联网产生的大部分电子邮件都可归为参与者电子邮件，某些电子邮件尽管并不实际上与姓名毗连，但至少可能会与“驾驶员人”或“停车”有关，若再进一步键入就可发觉驾驶员人真实电子邮件。

在确定了车内采集的样本大部分都属于参与者电子邮件后，车企首要遵循的就是中欧《通用样本保障条例》的规定，即参与者电子邮件处理除非获得参与者的就其同意，否则样本收集活动不可进行。普通用户同意必须清晰、合法、特定。不仅回应，车企对普通用户电子邮件的索取还必须符合样本采集最小化准则，即非必要不得采集、处理参与者电子邮件。此外，欧共体还则有对三类参与者电子邮件进行额外保障，即右方电子邮件、自然人生物识别电子邮件以及并不必需反映驾驶员人有组织或其他违法行为的电子邮件。

可见，欧共体对参与者电子邮件遏制相当严苛。但是样本的最大特征在于只有当样本量达到一定量级才能发挥成样本挖掘的作用，因此对于车企来说，获得大规模普通用户样本才能创造价值，因此欧共体也搭建了一套在确保普通用户对参与者电子邮件的遏制情况下的使用样本的模式。欧共体相信，在对普通用户电子邮件进行匿名化处理后就可以在中欧自由流向，禁止欧共体各中欧联盟任由施加电子邮件本地化建议。

当然我们必需警惕，欧共体所谓的样本自由流向不属于欧共体之下。对于欧共体来说，由于其小数社会发展落后于新泽西州，为了确保欧共体之下的样本流向以期创造最大价值，因此欧共体条文严禁限制样本在欧共体流向，但是在眼见新泽西州谷歌、脸书等大企业的样本跨境建议时，欧共体则实行严苛审核，必需不予核准。可见，欧共体演进参与者电子邮件产业事与愿违用以是为了欧共体整体福利，并非是完全成于低价低价化。

从欧共体的条文初衷来看，我国对样本为了让的初衷与欧共体独创，同时新实行的《参与者电子邮件保障法》也在相当程度上揉合了欧共体条文经验。眼见样本跨境流向，我国亟需构建一套确保普通用户对参与者电子邮件遏制，车企享有样本流向带来的威胁性以及眼见海外国内样本跨境建议的严苛审批制度，这样才可以确保我国小数社会发展行稳致远。