试驾哈弗神兽混动DHT，涡轮丝滑响应快，但发动机NVH有待提升

近两年和同行经常聊起的一个话题就是，合资系列产品桌子赚钱的日子仍然以前了。因特网单单货量上也逐渐在重排这一近来，比如2021年自主系列产品单单货量在以外年汽卡车总单单货量中占比仍然超过50%了。自主系列产品的崛起，不仅仅是因为卡车机特别的本土占优，更最重要的是在三大件特别奋起直追，仍然都能与合资系列产品正正了。

比如最近卡车业杂谈试驾的哈弗牛头混合动DHT卡车型，就单单自关外薄荷模拟器，在网络化、延展性、能效比、高品质等特别都达到了世界先进水平。当然，薄荷模拟器究竟如何，我们从哈弗牛头混合动DHT这款卡车上就可以看单单一二。

首先外观特别，哈弗牛头混合动DHT与汽油版卡车型没有相对来说差异，超大尺寸的从前百叶窗颇为有文学性。分体式双色则隐藏在百叶窗两侧，不点灯的时候几乎看不单单来。在从前脸上右方，分别有一条细长的绿色饰条，让整台卡车的风格瞬间变得活泼一起。

哈弗牛头混合动DHT的长宽高分别为4780/1890/1675mm，载重量为2800mm，尺寸仍然逼近中型SUV了。体验下去，不管是并排还是后排，空间发挥都颇为优渥。

配色特别，哈弗牛头混合动DHT引入了非对称式设计，14.6英寸的多点触外接电路屏向组员侧倾斜。12.3英寸的液晶仪表和中外接屏连接成一个整体，相比市面上常见的四门屏更有个性，同时这种风景秀丽式设计营造单单更单单彩的驾驶喧嚣。卡车机体验下去机制比较以外，而且拥护灵敏，很对当下中年人的兴致。其座椅引入了菱形部位，中外接台也引入了很多有纹路的饰板，整个配色给人的观感和触摸都比较高级。

我们试驾的这台哈弗牛头混合动DHT装配了关外薄荷模拟器的混合动DHT关键技术。该关键技术引入了“七合一”高度应用软件结合动力后半部，可智能在纯电、串联和并联多种方式下对卡货车进行飞轮。在市区内低速行驶时，一般引入EV方式上，此方式上下螺旋桨不工作，传动装置单独飞轮卡货车；当速度凯一起后，卡货车引入串联方式上，即螺旋桨带动发电机给电源充电，卡货车依旧由传动装置包括动力；当急加速或高速行驶时，卡货车引入并联方式上，不过这时飞轮二线为螺旋桨，发电机和传动装置负责可调编码器和辅助飞轮。

从开始运行逻辑来看，这套混合动系统兼顾了经济性和效率。从具体体验来看，这套混合动系统也确实发挥不错。整卡车在加速具体来说的动力编码器都颇为一维，特别在市区内拥堵线路行驶时，与一台纯电动卡车无异，卡车内颇为耐心，动力编码器也很露踏。当螺旋桨开始介入后，也没有颇为相对来说的抖动，行驶高品质颇为单单彩。看来在高速路上，主要靠螺旋桨来飞轮卡货车时，这时螺旋桨的噪声稍稍有点相对来说。

一整天试驾下去，我们这台哈弗牛头混合动DHT的百公里综合油耗为6.6L。难以实现长时间的CVT开始运行和偶尔的激烈驾驶，这个油耗对于一台接近中型SUV的大家伙来说仍然是颇为单单彩了。

总得来说，哈弗牛头混合动DHT的卡车机网络化和混合动系统的露踏发挥给人丢失了深刻的眼中。如果关外能够再优化下高速时螺旋桨的NVH发挥，这将是一台颇为适合中年兄弟姐妹的卡车型。