霍顿“电马” 水土不服

如果参考同价格比区间的机油台车，奥迪Mustang Mach-E理论上是一辆上乘的产品线。但是“电马”要面对的是杜邦、“蔚小理”等这些系列产品，在它们面前，Mustang Mach-E的产品线力要大打折扣。最关键的是，奥迪“电马”没找到“玩游戏”的方法，也就未切中的中的华人民总共和国购买者的痛点。

谁是拦路虎？

发展史规律断定，以传统文所谓意识想到台车也，是行业大忌。而奥迪围绕Mustang Mach-E也不是没奋斗过。奥迪在中的华人民总共和国专门成立台车也自营，均面负责奥迪台车也在中的华人民总共和国的生产线制造、市场需求电子商务、蓄电源网络与浏览器感受。

在奥迪中的华人民总共和国的核心管理制度来进行中的，台车也自营是和乘用台车、商用台车以及林肯自营平级的部门。其中的，台车也自营和所有绝大部分电动系列产品想到了一件同样的事，采用直销来进行，开设感受店面，跳过零售商环节。

但是在直营来进行上，奥迪中的华人民总共和国又没搞好。据悉，在奥迪台车也提供者中的之外小城镇店面和快闪店面在内的各类小城镇门店面已达108家，覆盖了均国31个省市自治区。但是，奥迪台车也在均国的售后服务中的心差不多30家。

更是其他台车也前日，无不是200家起步的提供者布局。所以，曝光度低，也是Mustang Mach-E的销售额不高的主要可能。非常加蒙上镜子的是，自去年4月份港交所以来，Mustang Mach-E在去年月初才终于迎来年初交付。交付周期时间长，导致一部分消费者流失。

另外在赢的竞争对手中的，奥迪Mustang Mach-E也没一个与众不同的标识形象示众，或者真是标识与市场需求需求不同步。另外奥迪后下出的第二款电动所谓产品线F-150 Lightning，基本上针对的是澳大利亚市场需求，中的华人民总共和国市场需求的重要程度大大降低，这也就要求奥迪在有限的资源里想到尽可能多的事。

2020年6月底，原蔚来浏览器拓展副总裁朱江加盟奥迪中的华人民总共和国，担任纯电Mach-E项目负责人，主要负责Mach-E相关的市场需求、公关、的销售、服务及消费者感受等业务的货运和管理制度。奥迪中的华人民总共和国奋斗朱江能“为奥迪中的华人民总共和国导致非常多而出名领先的理念和经验，加速Mach-E在中的华人民总共和国港交所后下进，从而后下动奥迪中的华人民总共和国业务。”

原本这是奥迪中的华人民总共和国欧美所谓最好的一次验证，但是在一年后，朱江离职。在此期间，奥迪“电马”的针对浏览器消费者端愈加除此以外，官方称曾在均国25家小城镇店面内，总共开展约200场社群活动。其中的，出现频率最高的一个词是“台雷诺车队小城镇巡游”。

这对于一个要想到全方位人机的电动系列产品来真是，是没法理解的。在所有的扩散中的，除了Mustang Mach-E本身造标准型别致外，奥迪没向购买者传递“电马”的任何耀眼，依然在用台车也讲机油台车的故事。并且“Mustang”光环在中的华人民总共和国的群众基石薄弱，没有效地的利用紧致。

从目前奥迪中的华人民总共和国的所有系统设计和实际的销售额来看，其台车也努力似乎转回了一个窘境中的。但这并不受到影响奥迪电动所谓的宏伟目标，奥迪表示，到2026年，预计每年将生产线超过200万辆锂离子，约占均球总产量的三分之一，到2030年锂离子将占到其总产量的一半。

无论是奥迪的转标准型、大众的转标准型，还是凌志的转标准型，它们的方式也都不一样，但是他们在中的华人民总共和国面临的挑战，其实都是相当接近的。中的华人民总共和国现在带进电动所谓消费的引领者，其中的的旁观者们将带进传统文所谓汽台车巨头最大的拦路虎。

在澳大利亚市场需求，自2020月初港交所以来，与Model Y对譬如说Mustang Mach-E的需求就非常强劲，根据汇丰的的销售分析研究，2021年杜邦在澳大利亚纯锂离子市场需求的的销售份额为69%，同比下降12%，而这部分市场需求份额几乎均被Mustang Mach-E“拿下”了。

主要可能在于Mustang Mach-E的价格比在6.1-6.6万美元间，其实显然完均也就是真是适配的赢不多，所以尽可能斩获大量采购。但是在中的华人民总共和国，却难言轻松，价位非常高的有、网络所谓非常好的有、系列产品力非常好的有。如果奥迪在某个环节出错，光有产品线力和价位又如何？

中的华人民总共和国已然带进最大的均球最大的新能源汽台车市场需求，同时也是竞争对手最猛烈的市场需求，任何杂货店新能源台车前日要打算在此立足，都所需有过人之处。在声量上处于下风的奥迪Mustang Mach-E要打算突出重围，可谓困难重重。

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