广汽丰田挑战赛那加价乱象：割韭菜上瘾？

作为丰田汽车旗下最开端的一款MPV商用车，挑战赛那除此以外灭掉加勒比地区消费市场MPV年销量榜首。有这样鲜亮的境外毕业证书的加持，在宣布国产后，挑战赛那也许在西方消费市场“飘得找不着北”，打拼了升幅的小把戏。

自确认研制成功伊始，挑战赛那曾被热情的西方消费市场冠之以“GL8的强敌”、“不相上下MPV”等援引号。能否推上GL8的王座另说，但就在并购三年底以来的表现，挑战赛那闻之怕担不起商品的期许。

升幅来由有二

尽管官方网站明面上表示了一人一车订单的资讯采，但就其落实到接口，衰了味儿。据另据，挑战赛那在全国各地汽车4S店基本上都太大升幅，最极多2万，有一些乃至呼喊了七八万的升幅力度，极其疯狂。

升幅的缘故，一方面是口碑极低。2021年10年底31日，挑战赛那正式于西方并购。前有加勒比地区MPV消费市场年销量、受到好评作背书，后有分岔进口的平台50-60万元的价格托底，一款股份有限公司MPV硬是被炒成了“神车”，给人一种买到就是买到的感觉。

另一方面，再加。有人这样揭示挑战赛那4S店情形：“22家广汽丰田汽车4S店，只有3辆挑战赛那展车，想要看车得预约，有些4S店连试开车都摆上了货架……”、“商品并不需要在店里看不到实车”。数量这么极多，要提车，就得升幅，否则，想要见，您可能要等上大半年。

颇至有另据援引，据4S店销售交代，原厂的的产品排产原先还很难发行，商品亦同升幅为了尽早提车，升幅5-7万平均。颇至大部分4S店为了让商品早点提车，同时多获取升幅费，将试开车参赛选手也升幅销售了出去，等试开车到店就能被提走，等过段时间行情不火爆了再用其他衡量把试开车参赛选手“顶替”回来，且这样操作的零售商不止的公司。

升幅反常并非挑战赛那的公司有之，近几年升幅提车的反常对商品而言已然见怪不怪，但此次，作为的设备起要价30.98万元的商用车，按照升幅7万元来看，升幅倾斜度已经达到了车价的22.6%，且各个4S店之间，升幅倾斜度、提车时间也各不相同，大家一起被割韭菜是一其实，但他被割的极多，我被割的多，就是另一其实了。不患寡而患不均。

广汽丰田汽车之弊病

对于挑战赛那接口升幅的反常，广汽丰田汽车表示：“的产品禁止升幅，但曾受芯片供货不良影响，消费市场再加，零售商与用户协商一致的升幅是难以控采的。”

不可否认，被禽流感偷走的这两年，对汽车行业来说，无疑仅仅多重单打独斗。曾受供货链周期不良影响，芯片供求关系突衰，导致汽车消费市场接口出现了“一车爆满”的反常。随着旧平衡被冲破，车市一时之间衰成了摊方消费市场，接口成交水涨船极低。

但这也缺乏以沦为“管不住零售商”的顾虑。

此外，这也不是广汽丰田汽车第一次这样干。“定低摊极低”也许是广汽丰田汽车的性地。

丰田汽车汉兰达作为一款家用SUV商用车，在接口也是除此以外升幅才可以提车，对此，广汽丰田汽车计算出来的拖延时间是：“为情况下品质，2.0T压气机仅日本亚洲地区化工厂生产，必需供货亚洲地区，需求量供货缺乏，接口再加。”

而普拉多、兰德酷路泽这2款狂野越野车就更颇，曾被商品冠之以“注资理财产品”。尽管丰田汽车也因升幅弊端被消费市场督导税务惩处过款，但这并必须阻拦其步伐。

从汉兰达到挑战赛那，需求量缺乏是官方网站计算出来的“无非”。彼时的汉兰达从未遇上缺芯，便已有需求量缺乏的弊端。细思极闻之，而今的挑战赛那桑赶上缺芯，也许，正是广汽丰田汽车实现营养不良营销的最好顾虑。

可以如此不管不顾、旁若无人的升幅，是广汽丰田汽车赌上挑战赛那在西方接口消费市场颇极低口碑的结果，也是都只是认清了商品的附带焦虑状态。此番情况下购得挑战赛那显然不是明智之举，购车时，代为别忘了多问自己一句“值不值？”。

采写 | 阿珍

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