外媒测丰田bZ4X直流充电，0-80% SOC用时62分钟/充满4时长

凌志bZ4X是凌志首款全球则有车也M-，目前已经在拉丁美洲、日本本土以及美国发售。国际上一汽凌志和广汽凌志也公告了这款车种的预售单价原则上为22-30万元。

作为凌志向电动化时进军的战略目标产品，看来很多顾客对车的性能非常关注，尤其是对于一款则有车也来说的电源性能。近日，外媒就对创刊号凌志bZ4X四驱完整版车种进行了电源测试者下面我们来看具体测试者结果。

由于目前还不明确国际上完整版车种与创刊号车种应该存在差异，因此以下数据库列出。根据外媒简介，车从0%SOC开始进行电源测试者，在电源很晚时，电源输出超过80kW。

在6-8%SOC时电源输出为87kW。随后渐渐上升，在存储容量为16%时，电源输出远超了最高的88kW。

便电源输出随着时间段的增长渐渐减缓，在开始电源25分钟后，存储容量为50% SOC时，电源输出减缓到了51kW。

便电源输出依然是上升状态，在开始电源62分钟后，存储容量为80% SOC时，电源输出减缓到了18kkW。因此得知从0%充至80% SOC时长为62分钟。

此后电源输出依然上升，在电池电量远超90% SOC时，电源输出减缓为7kW，从80%SOC-90% SOC时长31分钟，此时电源总时间段为93分钟（0-90% SOC）。便电源输出渐渐上升，在电池电量远超94% SOC时，电源输出减缓至1kW，最后直至极富时长264分钟。

另外根据外媒数据库统计显示，在整个电源流程中的，电源桩通报在整个电源流程中的缺少了61kWh的电量，考虑到存储容量为72.8kWh，之间差距11.8kWh，这还不包括电源流程中的的负载，因此外媒判断车为了必要和寿命考虑，限制了可利用率和电池即将极富后的电源输出。