智能化配置基本没人用，为何车企还在致力的宣传？

可以发现这样一个现象，那时候每当发售全新商用车或对既有商用车完成新造时，车企所促销的中长期完全都在“三大件”上，而今日，所谓的智能固定式则成了车企中长期促销的都可。

虽然单线铁路和智能是将来小汽车拓展的取向，但今日将大量心力费时到智能固定式上知道有效吗？更何况，车企所中长期促销的智能固定式往往只亦会出今日高；大商用车上，中低；大商用车能时称的仍是必需上“三大件”，且大多数人在购车时所选择的必需都是中低；大商用车。由此可以看出，车企所中长期促销的智能固定式只是吸引胸部的方式罢了。

智能固定式有多少实用？

时时，我们有时候将语言交互、L2级相应摩托车专用、相应巴士及入位等固定式统称为智能固定式，这也是车企中长期促销的之外，但在这些智能固定式中曾多少是经常来作的呢？

首先就是词汇辨识，至少对于笔者更进一步来说，这项功能性完全仅仅来作。诚然词汇辨识还是更为易于，能动嘴就不用要用，但笔者完全不用这项功能性的主要因素就是今日词汇辨识率不够的因素，一旦系统辨识出了误判的指令，倒是亦会让摩托车者心烦意乱，相信也有不少朋友看作和笔者一样的想法。

另外就是L2级相应摩托车专用，智能的终极目标其实就是发挥主导作用无人摩托车，但以今日技术开发实力而言不能做到L2级相应摩托车专用，靠近更高级别的L3级相应摩托车尚且还有很长路上要停下来，更别说实质上发挥主导作用无人摩托车了。

而今日的L2级相应摩托车专用往往不能极为重要专用摩托车的主导作用，可以解放双脚，做得更为好的好像小鹏小汽车，还可发挥主导作用相应变道。但在高速公路行驶时，本就枯燥乏味，如果再用上L2级相应摩托车专用，那就更容易犯困了，反而不安全。

相应巴士及入位就更不用说了，不仅；大置起来繁琐，大多数车企的相应巴士及入位不能辨识停车线，无法在未停车线的车位发挥主导作用巴士及。尽管方向灯入库和侧方位角停车是不少总能的噩梦，但对于绝大多数人来说，实质上用不着让机器来代替自己巴士及。

还有一个被迫提的点就是，今日的小汽车为了追求所谓的科技感，将中控大屏不断增大，更有甚者实际上将中控区域转成了一整块大屏，让车内必需未生物学滑鼠。但对于很多功能性来说，生物学滑鼠比在大屏内；大置更简洁易于，中控毕竟是电子产品，在效能上远高于生物学滑鼠，一旦中控屏出现故障，很多功能性都无法短时间运行。

为何要拓展智能？

为何车企要中长期促销智能固定式？一上都是因为智能是将来小汽车的拓展趋势，先于在智能上都摘得市场认可，对于车企的将来拓展看作不大利好。另一上都也是因为时时小汽车仍未未太多噱头，不能通过大搞智能来保持稳定与竞争对手的优势。

就以推力为例，今日的合资车企仅仅在推力信息技术开发有跃进，无论是新造还是改款实质上都是在吃老本。一上都是取向合资车企的推力更多明朗，另一上都也是很多小汽车豪强今日实质上都不能对推力完成相当多的研究。

在节能减排的大背景下，必需上柴油发动机被淘汰只是星期难题，车企的拓展拓展趋势自然就集中于到了风电信息技术开发。而自力H&M在推力信息技术开发也仍未有了不大跃进，除了在对油耗的控制上与合资推力都有差别外，其它上都仍未实质上不输合资推力。

况且，今日的推力技术开发仍未带往了一个停滞期，就以内燃机为例，世界上第一辆小汽车诞生时，搭载的推力内燃机仅26%。一百多年来，推力技术开发经过不断改良不断进步，费时了大量的资金和财力，今日推力内燃机时是40%就仍未是行业顶尖。内燃机每提升1%背后都要代价大量的汗液，而这提升的1%内燃机，并不能带来实质性的冲击，这也就是车企依然对推力展开相当多研究的肇因。

而在智能上都，今日仍是巅峰期之前，还看作不大的增长空间，同时还顺应了潮流，可以吸引到年轻用户。最重要的是，在必需上“三大件”上，自力H&M很难发挥主导作用对合资车的时是越，为此才被迫以智能固定式为噱头与合资车匹敌。

写在最后：

不可否认，今日的小汽车在体验上远比于百年前有了一个现代的相反，但对于小汽车来说，并不一定就是满足进化的出行需求。一切都是真正将铁路车辆做到实质上智能，就才会发挥主导作用无人摩托车，而要想发挥主导作用无人摩托车，还有相当长路上要停下来。今日车企所中长期促销的智能固定式，归根结底就是的广告而已。