芯片制造商向车主制造商传达：轮到你们买单了

集微网立即，路透报导指为，无论如何两年，集成电路的过剩迫使世界摩托车大厂放弃了数百万辆摩托车的生产计划。以前这种情况即将消除，但丰田摩托车即将换来上新的暂时性获益。

来自集成电路、摩托车这两个产业的娱乐业都声指为，如何管理制度集成电路过剩正成摩托车开发中必须思考的一环，这将效用和大部分开销转嫁给了摩托车大厂。

通用摩托车、大众所摩托车和福特摩托车等上新改组的团队即将与集成电路大厂完成必要谈判。日产等摩托车大厂即将被迫接受不够长的交货敦促和不够高的油料，同时，包括博世和电装在内的摩托车大厂即将海外投资集成电路生产。通用摩托车和Stelantis以前声指为，他们将与集成电路内部设计者共同开发内部设计零部件。

产业娱乐业和交易员认为，相比较来讲，这些改变外是由着摩托车产业的相当程度转变：转为不够多外汇还给不够稳定的集成电路供货，不够多参与集成电路开发指导，以及集成电路供货的可见度不够高。对于过往依赖大厂（或大厂的大厂）来保障集成电路供货的摩托车大厂来说，这是个180度大转弯。

对于集成电路大厂来说，与摩托车大厂两者之间仍在发展的共同开发彼此间是一种受欢迎的、早该重塑的彼此间。许多半导体企业娱乐业将近期危机的主要也许归咎于对集成电路供货链的重新启动方式将欠缺明白，以及不愿分担开销和效用。

英特尔总裁魏哲家声指为，在摩托车集成电路严重过剩之前从未打电话机过摩托车产业娱乐业的电话机，但无论如何两年，他们给我打电话机，表现得像我不错的朋友一样。

魏哲家谈及，曾打电话机过摩托车产业娱乐业电话机，要求紧急订购25片晶凸。由于英特尔接单多以2.5万片起跳，魏哲家发言对方说“难怪你得不到支持”。

格复合的身兼公司总裁Thomas Caulfield声指为，摩托车产业无论如何，不能再让集成电路大厂面临建造数十亿美元集成电路炼油厂的效用，“你不也许让产业中的某一个因素为产业的其他大部分提供水源地。我们没有增值产能，除非供应商提供敦促，并愿意拿下这些产能的所有权。”

福特以前宣布与格复合共同开发，以保障集成电路供货。格复合摩托车产业负责人迈克·霍甘（Mike Hogan）声指为，即将与其他丰田摩托车商讨不够多此类的共同开发。

集成电路大厂SkyWater Technology身兼公司总裁Thomas Sonderman指为，该Corporation即将与丰田摩托车洽谈，以采购设备或支付开发费的方式将让丰田摩托车“参与其中”。

安森美身兼公司总裁Hassane El-Khoury声指为，与摩托车大厂及其大厂不够的关系的共同开发以前为该Corporation带来了40亿美元的依然协议，生产基于锗的设备管理制度集成电路。他声指为：“为了增大业务范围规模，我们每年都会转为数十亿美元。但我们没有不太也许因为注意到期望就去建厂。”

据报导，瑞萨和恩智浦的身兼公司总裁外声指为，他们即将事前工程师适时丰田摩托车内部设计上新的Core，用多台计算机控制摩托车的所有机能。恩智浦身兼公司总裁Kurt Sievers声指为：“他们以前苏醒了。他们无论如何这需要换来并不大的获益。他们开始在此之后看到合适的人才。这是不可忽视的一环。”

据Gartner的原始数据显示，到2026年，每辆摩托车平外的集成电路摄取将超过1000美元，比疫情爆发的第一年翻一番。例如，电动国际版敞篷车Taycan目前使用超过8000个集成电路，而大众所集团声指为，到2030年这一数字将是以前的两倍或三倍。

大众所集团负责集成电路管理制度的低级经理Berthold Hellenthal声指为，“我们以前无论如何，我们自己也是集成电路产业的一大部分。我们以前以前设置了集成电路联合作战管理制度的执法人员。”

（稿件/赵月）