测出几何G6：市区续航打折率113%！再战Model 3？｜聚驾

总体而言就是有点“割裂”，在涡轮机出力普遍性能、转向管控等各个方面有，G6仍然远超中的型车上甚至以上的水准。但它的液压上普遍性能和底盘柔和始终维持着一般紧凑型旅行车上的水准。

三、TCL车上机不虚传

很多人似乎，相对于以后的微分轿车上，G6最大的正因如此是基于HarmonyOS放发设计者的微分超电计算单发座舱，这也是我们本次先以验中的的要点。

▲截图举例来话说：车上聚网

首先话说它的交互图形界面有，中的间是一个动画影片气质小何学姐。车上机的亦然要系统集中的在小何学姐门年前的三个键上，分别是亦然管控图形界面有，领航员管控图形界面有以及摇滚歌手面有。

这种设计者车上聚君也是第一次碰到，系统划分极其合理。整个设计者逻辑极其细致，大部分没有人什么学习已成本，不像一些车上机给人混乱的感觉。具体翻转大大的也极其生动，不像我们以后先以验中的阿泰拉屡遭夹住。

短期内问界M5和M7配上的是原生HarmonyOS计算单发座舱，极狐、阿泰拉、微分的车上单发都是在HarmonyOS思路制造厂商自行放发设计者的。 这个倒也不是要点，等同于问界用的谷歌原生管控系统，微分用的是MIUI，阿泰拉用的是Flyme，本质上没有人孰优孰劣。

但我们实际使用下来，确实是微分的图形界面有继续做得最具亲和普遍性，设计者口才最强，有约了问界的原生管控系统。 而阿泰拉继续做的等同于是负建模。

▲ 截图举例来话说：车上聚网

微分G6车上单发采行的是8G+128G的闪存固定式，初始状态的闪存余量还有86.14G，可以装几十个第三方运用于。

车上机并没有人可用片段插件，我们除此以外在TCL商店下载了一个B火车上站APP。量产车上可以通过计算单发语音直接可用APP，我们先以了下让B火车上站搜索脱口秀代表大亦会相关片段并播送，管控系统得心应手完已成。

在语音鉴别系统这块，我们先以了让车上机播送各种歌词，以及完已成制冷、车上窗等各种可调，都能准确鉴别。当然了，可用的QQ音乐大部分都是VIP歌词，每次不能先以听一分钟，强烈建议制造厂商卖车上时附赠可用运用于亦会员。

官方称微分G6有90秒超长聆听系统，就是一次为了让90秒内命令其都能鉴别。我们先以了下，感觉时灵时不灵，常常整年的指令其鉴别继续做得很好，常常不重复使用为了让它就放始“装聋作哑”。

不过有一点可以已确定，亦然驾为了让以后，它就不鉴别副驾和年前排的命令其，除非后者如此一来为了让一次。这个设计者个人似乎还是很贴心的，可以避免一些误可用。

我们遇过阿泰拉11、问界M5以及微分G6三款TCL系车上机，G6给我们的第一印象是最难的。可用最简练细致，交互最为友善。

▲截图举例来话说：车上聚网

计算单发领航员这块，微分G6将ACC自适应航行和LKA车上道保证打包到了石板，继续做已成了一套计算单发领航系统。

我们在转至封闭交通设施后放启了L2来进行领航员，车上辆自动沿着车上道曾随年前车上载客。如果遭遇年左侧有车上加塞，车上辆亦会自动降低车上速保证靠近。如果年左侧车上辆驶入车上道，车上辆也亦会短时间跟上下一辆车上。在这整个现实生活中的，微分G6计算单发领航员管控系统对于减速、减速的处理极其线普遍性，车上道保证也继续做得极其好。

量产车上还加入了“年前向车上距标示出”系统，单位可以精确到米。可以直观标示出与年前车上间的跟车上靠近，这个等同于直接消除了视觉最大值，也让领航员不够加安仅有。

▲截图举例来话说：车上聚网

相对于于几年年前的微分A，微分G对于计算单发领航员继续做了极其多的显然建模。

比如AEB的可视极其得心应手，对于靠近大多的行人和车上辆大部分可能亦会有无用的谣传； HUD标示出的信息极其仅有，之外米/秒、导航、来进行领航员米/秒、车上道、音乐等都能标示出。 而且配上色是暖色调，比起其他业者的白色TrueType对额头不够加友好。

总体而言，G6的车上单发体现非常优秀。计算单发领航员来进行管控系统相对于以后的微分A也有非常程度的提升，对于显然的把控不够加得心应手，仅仅我们放大大的不够加生动连贯。

四、商品实出力近Model 3

虽然相对于十代轿车上有了较小的变革，但微分G始终还有一些不足的点。

▲ 截图举例来话说：车上聚网

▎虽然没有人像盖斯一样继续做不带遮阳帘的仅有景天幕，避免了司机大夏天头顶“蝴蝶”，但G6把D柱后周边设计者已成了一整块延伸到车上尾的曲面有天花板。年前排载客可以突出感觉头顶天花板传来的热量，这也是我们中的午以后坚决把制冷放到最大的可能之一。

▎ 由于并不一定是纯电原生平台， G6的年前排中的央始终有凸起的地台，也没有人年前备箱。这让它在自由空间利用各个方面有相对于同重量纯电平台轿车上，始终有一定的差距。

▎量产车上搭载了笔记型电脑无线放电系统，但放电更太快并不一定太快。我们充了大约1个多小时，只充了大约15%的电量，而且发光极其比较严重。这指明放电现实生活中的的电能损耗较小，放始转化已成热量，可能与笔记型电脑的适配上普遍性继续做的不那么好。

▲ 截图举例来话说：车上聚网

不过要话说到平替盖斯Model 3，个人似乎仍然足以了。

首先是涡轮机出力普遍性比起同级别的纯电旅行车上强得多（零百减速6.9秒）。虽然是扭出力光祖，但微分在调校各个方面有下了不少练已成，管控呈现出来的效果并不一定差。量产车上的计算单发系统非常强大，附加有口皆碑的“假反应时间”体现，商品出力可以话说极其平衡。

总体而言，微分G6就是一款管控略逊，计算单发近似于，其余各各个方面有均险胜的Model 3。但生产已成本后者便宜了10多万，话说声平替缺陷较大。

车上聚小结

有人话说微分G6这次算是“据悉式”强化，外观、内饰设计者改进以后，感觉整个档次感都上来了。

但在车上聚君似乎，这次最大的变异回事是显然的提升。虽然车上机都是HarmonyOS的软件包，但微分的厚度订制继续做得非常优异。用大大的逻辑细致，生动度也极其好。

至于G6没错能不用火，关键还是看消费者的感知。它突出比秦PLUS、Aion S这些车上要好，但也比它们起步价略更高。

相对于价位近似于的小鹏P5和深蓝SL03，它的管控强于年前者，预估故障百余人亦会大于后者（目年前深蓝初交货缺陷仍然不少，微分多年来质量口碑优异）。

目年前来看，如果想在15-20万级别选一款车上平替Model 3，微分G6是优异的选择。在管控和计算单发化各个方面有尤为近似于，其余各个方面有险胜。

大家看好微分G6吗？