烧电机、自燃锁电、偷换芯片，备受宠爱的电动车你还敢买了吗? | 315专题

知情的具体情况下对货两车完成锁电操作。

对于威马此番锁电操作，业内普遍认为威马是为了消除现在两年极高频牵涉到的汽既有惨案。

2020年，威马曾在短短35天之内牵涉到过4起汽既有起雷电交通事故。为此威马曾在2020年10年末下旬改派了1282辆威马，并指明承认交通事故是因为蓄电池运一气速度引起。然而在改派一年后，2021年10年末份开始，威马EX5又相继在国内多个周边地区牵涉到多起挥配交通事故，其中可能会12年末就有3辆EX5起雷电汽既有。

某种意义上，改变蓄电池的极高于电池组电压的确可有效减少电池组带来的大部份汽既有；但是这表象上牺牲的是领航员者机一气性以及用两车体验，应属于欺骗卖家的行为。才于目从前为止，威马其新媒体站票务在随之而来媒体采访时仍坚援引，该母公司并从未锁电的行为，电一气领航员者滞空全线严寒皆可能会不大变化会。同时，也并从未为Gmail提供任何根源性消除计划。

1年末10日，173名领航员者吁请向威马领航员者的产品线配送了律师函，承诺威马母公司7应于马上停止误导政治宣传，终止侵害Gmail平等权利，无意负起安全及责任，弥补关键安全及缺陷，索偿Gmail损失，公开诚恳道歉，积极答复Gmail合法诉求。目从前为止威马母公司仍无任何答复。

大计贞亦同联系了威马其新媒体站票务，谈及锁电弊端后续是不是可能会配布其新媒体站答复，对方只是十分其新媒体站地透露，具体后续通告，请关注其新媒体站帐户。

03 庞加莱好狐狸：八核变Opteron，女领航员者就好骗？

作为一个一个大女性卖家的产品，庞加莱选择在女性Gmail最看不懂的CPU备有上一气手脚。

2021年11年末开始，陆续有卖家申诉庞加莱好狐狸两车机无故与的产品线政治宣传相符。截至本年末以从前，两车质新媒体上该厂方无关申诉的大出上千条，一举摘得两车质新媒体厂方申诉榜年度好成绩。

据申诉，庞加莱好狐狸在其其新媒体站新媒体站、销售政治宣传档案资料上外宣援引其两车旋转式采用的是极Qualcomm骁龙8155的八核处理缓冲器，但经Gmail有鉴于此正确性，实两车用作的是2016年配布的mini英特尔4核A3940CPU。

由于二者算力相差非常大，Gmail透露“用作每一次中可能会经常显现两车上影像启一气时加速、GPS间距不准确、App软件不能向下兼容、系统不时才会蓝屏、蓝牙不时才会难以连接等弊端。”

更让卖家心寒的是，庞加莱好狐狸入口英国、泰国、印度的厂方被曝出装载的确实与政治宣传一致的极Qualcomm骁龙8155处理缓冲器。

随着新闻媒体越演越烈，CCTV财经在月内12年末6日就庞加莱再多CPU一事完成了调查报道，援引产品方“偷再多铝”、玩文字游戏的行为或被控增值欺诈。

在CCTV报道后随即，迫于舆论受压，长城领航员者在12年末9日公开向卖家致歉。长城领航员者透露将承诺庞加莱产品上报、更正主页主旨。同时，庞加莱有鉴于此面承认，好狐狸的政治宣传和原型机两车有一定不同之处，职员从未把实质具体情况细致表达出来，属于过失。

此外庞加莱产品还上架补充海外版Gmail平等权利计划，在此从前新增7200元平等权利包的基础上，日后减少了极高龄质保和10000元的电池组平等权利金，其中可能会首任领航员者可将万元电池组平等权利折现，单独带入个人账户。据此计算，若庞加莱领航员者针对购置好狐狸的所有领航员者完成补救，累计将须要支付的大4亿元现金。

不过，目从前为止全国性各地仍有不少领航员者对于庞加莱的补救措施并不满意，选择无视立法者，承诺庞加莱退一剩三。

目从前为止无关诉讼从未有指明结果，随之而来汹涌的诉讼受压，庞加莱要一心先前摆平，恐怕不了法。

04 洛阳UNI-K：L3时才会领航员误导政治宣传，故技重施

本年2年末以来，相当多UNI-K领航员者在在在申诉应用软件说明了：在在媒体与洛阳新媒体易公众号政治宣传UNI-K厂方配备“APA6.0时才会两车位、L3级别时才会领航员、人脸识别点雷电启一气时、照明系统惠一个系统迎宾灯、座椅老板键”等特性，在实两车并不假定。而且签订合同至今多次更厂方旋转式后也从未时才会两车位、迎宾照明系统惠特性开放。

对此，领航员者们先后向洛阳的产品线申诉该弊端，但对方却以各种不应推脱。

洛阳领航员者其新媒体站公众号“UNI未来世界”2021年1年末21日的主旨中可能会谈到，UNI-K具备APA6.0时才会两车位、L3级时才会领航员以及FACE ID的大级帐户等科技特性。

但是洛阳领航员者主页和在在领航员者门户新媒体站的备有信息外表明，洛阳UNI-K其实从未的大出L3级别时才会领航员，非常少尊贵型和全轮尊贵型具备L2级时才会借助于领航员，其它厂方外为L1级时才会借助于领航员。此外，遥控两车位/驶向和时才会两车位特性栏全系外为“-”，所述从未这一特性。同时，人脸识别也是非常少尊贵型和全轮驱一气尊贵型两款厂方具备。

这意味着，洛阳领航员者并不是个别厂方备有差异而带来的政治宣传不细致，而是实打实的误导政治宣传，把本不假定的特性大肆政治宣传。

从前随即，申诉调解环节《小马说两车》现场陈唐山了洛阳的产品线其新媒体站票务，票务回复援引：“UNI-K的照明系统效果装载在工程测试两车上，主板原型机厂方从未装载该特性，且其新媒体站首创中可能会并无此特性备有的货两车政治宣传和示范。以洛阳领航员者其新媒体站备有表为准。”该票务还透露：“时才会两车位特性演示只是作为系统所设计创新点政治宣传，非常少应用于系统所设计演示的内部测试产品线。且APA6.0时才会两车位特性和L3级时才会领航员为绑开配，L3级时才会领航员从未反对原型机。在产品线亮相开示中可能会，洛阳领航员者所述原型机海外发行版原于不配备无关特性，并在后续原型机主板的UNI-K其新媒体站厂方政治宣传主旨中可能会，也不假定该备有的描述。

然而在UNI未来世界的其新媒体站政治宣传文案当中可能会也从未指明无关特性为工程测试两车，UNI系列产品线其新媒体站APP“引力反之亦然”也表明UNI-K厂方从前速上述特性。此外，洛阳间母公司其他部份厂方还单独从前速了APA6.0时才会两车位特性，和的产品线解释的“绑开配”明显自相矛盾。

目从前为止，洛阳其新媒体站从未作出正面答复，更从未上架无关补救计划，只有部份领航员者透露：4S店透露可以得出结论3000元不等的索偿，且援引如后期的产品线由此可知无关索偿计划，日后数日。

除此以外，这早就不是UNI系列第一次深陷“误导政治宣传”风波。两年从前UNI-T主板时，洛阳领航员者公司总裁朱华荣曾亲自上阵身兼解说员，解说洛阳UNI-T的L3级时才会领航员特性。然而，实两车签订合同后，相当多领航员者反馈实两车不但从未L3级时才会领航员特性，其他部份特性也被不论如何，随后该两车更被曝出被控虚标配一气机牵引力，以及误导销售量的欺诈。直到2022款UNI-T主板，洛阳才在一气力装置、备有等有鉴于此面补足了原本被不论如何的特性。

在有相似从前科的具体情况下，时隔两年洛阳又使出相同的花招，无疑很败坏新形象，极其是其新媒体站这种爱答不理，预感诡辩的消极态度，看来这个产品无疑须要一场315盛可能会来长点记性。

05 受众探岳：百公里经济性30升，纳智捷的继承者

月内2年末开始，两车质新媒体上关于二汽-受众探岳外层抓取缓冲器封闭经济性猛增的申诉信息就开始日渐急升。有领航员者透露，自己的厂方，经济性快要急升到了30升每百公里，货两车CVT增极高。

截至目从前为止，两车质新媒体上关于受众厂方外层抓取缓冲器封闭、经济性增极高的申诉有数上万起，其中可能会以二汽-受众探岳的申诉量最多，此外，二汽-受众探岳X、探歌、上汽受众途观L等厂方也假定相同失灵，其中可能会大部份失灵都是相同的，元凶就是外层抓取缓冲器。

据了解，目从前为止二汽-受众在售的国六B厂方，几乎都装设了外层抓取缓冲器。外层抓取缓冲器简单来说就是装设在排气管道上，尽量减少微粒减排物进入太阳光的过滤缓冲器。而受众厂方之所以须要装设外层抓取缓冲器，是因为受众配一气机不了法短期内的大出国六B的减排标准，装设外层抓取缓冲器是受众减排达标的无奈之举。

但是在长期市区内走走停停的可控工况下，汽油挥配不合理，尾气外层物较多，自然而然外层抓取缓冲器难免封闭，带来货两车一气力装置下降，经济性减少。

外层抓取缓冲器封闭后，ECU就可能会提示对外层物抓取缓冲器完成增殖。“增殖”表象上就是让其中可能会未全然挥配硅在极高温7集下接踵而来反应物氧既有挥配。

但是增殖所须要的极高温才可能会，才可能会在极高速路面下才能的大出，一般周边地区路面难以构建。所以，4S店一般可能会得出结论两种消除计划，一个是两工场GPF增殖，就是把两从前轮起来，猛踩油门，让排气温度的大出800度以上，构建外层抓取缓冲器的增殖。另外一个就是让领航员者自己赛跑极高速，在极高速上猛踩油门，不断在限速80-120km/h之间切再多，反复半个每隔，就能成功筑堤外层抓取缓冲器。

办法虽然有效，但治标不治本。因为领航员者的大一般来说用两车场景都是市区内路面，所以筑堤后行驶几周，又可能会显现同样的具体情况。除非领航员者定期去赛跑极高速，否则弊端终究还是可能会显现。

对于这个难以治愈的具体情况，的产品线和4S店一开始都是用“建议领航员者免得长时间CVT或可控行驶”这种甩锅论调来无可奈何。

直到月内10年末，随着领航员者高智晟组队大为庞大，舆论受压增大，二汽-受众才不得不启一气时改派，对2020年4年末3日至2021年9年末26日制造的国六B探岳330TSI及探岳X 330TSI厂方，完成付费新增配一气机控制软件、优既有OPF控制策略、再多掉内衬的产品。

然而不少探岳领航员者说明了，新增后随即，外层抓取缓冲器即使如此封闭，甚至比新增从前经济性还极高。个别货两车还显现一气力装置下降，再多挡不定等震荡。今日，无关申诉仍然在申诉应用软件上短时间牵涉到。

针对无关弊端，一般来说领航员者承诺二汽-受众的产品线彻底消除GPF封闭弊端，否则就反对退/再多两车。部份领航员者则透露，若以上诉求不能构建，可以退而求其次，做GPF极高龄质保计划。但也有些领航员者强烈反对这种诉求，透露无论是延保还是极高龄质保，都漠视。对于领航员者诉求，后续的产品线是不是可能会重申新的消除计划尚有待观察。

作为边缘既有合资商品的头部两车企，数几年来，受众新形象先是不顺，此从前两车也碰撞早就让上汽受众销售量深陷了长久的回落，以从前二汽-受众外层抓取缓冲器弊端看来不了法消除，同时，受众产品小型汽两车在中可能会国商品又从未构建关键突破激增，后续二汽-受众销售量恐怕也要蒙受不小推波助澜。

写在日后次：

从上述多个震荡级个案我们可以看着，领航员者服务业正在短时间增长年轻既有，卖家高智晟的方向也在悄然发生变既有。其中可能会极其具体表现的数来就是新能源领航员者申诉惨案的激增，同时显现的弊端具体情况也与现代领航员者时代背景明显不同。

的汽两车的烧机械工程、威马的锁电、庞加莱的CPU，无一例外都是领航员者电一气既有高端的副作用；就连UNI-K关于借助于领航员的误导政治宣传、受众为减排达标装设外层抓取缓冲器的做法，也都是电一气既有、高端数来下的产物。

可见，随着电一气既有高端数来的越配短时间增长，备受措施关照的小型汽两车、智能领航员者产品线也日渐带入领航员者低端越配严重的痛点。

月内戈达德不了能重回315，有观点普遍认为，是因为出于鼓励新能源领航员者增值，促进服务业短时间向下的考虑。以从前又经过了一年的成长，新能源领航员者渗透率早就来到了20%的极相对，同时补贴措施也即将走到了终止的时刻。

在这样的状况下，出于对卖家新能源领航员者增值热爱的关切，以及对电一气既有高端系统所设计的监管，本年我们其实有机可能会看着新能源领航员者产品线首次重回315盛可能会。

你普遍认为谁是最具潜力的315盛可能会主角，欢迎分享你的看法。

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