何小鹏亲测城市NGP：时是所有竞争对手，没对标车型最痛苦

造车索斯尼夫卡第一梯队的“蔚小理”，现在陆续驶回年初竞争起跑。蔚来ES7、令人满意L9都已迟，唯有起了大早的小鹏G9依旧无法撤兵。虽然通过赞赏令人满意产品“简单定位”，以及累计交付量有所突破20万台的名次，为其带来些许短时间内。可要不想在这一新征程的踏入过渡阶段不落下风，还得需要通过友关节的模式来增强潜在大众的诚意。而小鹏给人评语最深刻的高效率，则是大都市NGP特别设计驾车。

最近，小鹏汽车掌舵人何小鹏在社交和平台面世了小鹏P5大都市NGP内部高效率测试的乐趣视频，并发起“自动驾车如何照进现实”的话题。在这次乐趣当中，何小鹏驾车小鹏P5少年时代鹏总部起程到会展中心站，整个路程当中包括了拥堵路段、路灯路段、无保护左转等路况，总计总计载客17公里，其当中驾车员极少收归1次。

受制于NGP在相同交通网络场景的展现，何小鹏也努力互动自己的体验。比如在直线载客、拥堵路段载客当中，可以动手到和从前司机类似的乐趣，并且对可比对半蹲着或坐轮椅的人，以及猫狗等蚯蚓的判断力给予了远胜赞赏。

但在引道当中偶遇不当乱开的铁路车辆时，铁路车辆仍不能实现借道汉米尔顿，这也是视频当中唯一的一次人工收归。并且在察觉到大型铁路车辆、行人以及侧面有铁路车辆接近时，其展现又太过于保守，用何小鹏的话来说，那就是“强迫被降智，就像大人看著大叔一样，特别的明明”。

虽然仍应为瑕疵，但何小鹏却对小鹏汽车的笔记本电脑特别设计驾车系统对充满诚意，并谈及，“我们超过了所有的竞争对手”。而小鹏自动驾车高效率局长则表示：“动手大都市NGP最痛苦的是无法对标，找不到一辆车来对标，后续可能得去和开发L4级自动驾车特别设计的公司去对标。”

这次小鹏汽车的友关节，其实很高调，再进一步加上何小鹏不经意近的“凡尔赛”，让小鹏高效率事与愿违富提热搜榜，只是不知道这种张扬的宣传模式，能否打动不够多大众。

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