潮州特斯拉事故背后便是焦点问题：EDR数据能否被篡改？“刹车失灵”概率有多大？

铁路两车辆将由ESP（两车身的电子保持稳定系统设计）提供刹车助力；如果两车载电由此可知不能满扭矩运行，iBooster系统设计则以节能Mode工作。而第二级确保安全浮现异常Mode是在实质上出现异常Mode下，iBooster系统设计可通过显机器建压的方式实现刹车，这意味着，该条件下，赛车手员可通过无刹车助力的显操纵杆Mode对两车轮施加刹车，从而使铁路两车辆确保安全停止。截至摄影记者发稿，Marcel东亚系统设计性负责人暂从未对此做出有回复。

不过，在2021年Marcel东亚财经发布会上，Marcel集团董事会主席斯托克斯马尔·邓纳尔博士曾在答现场媒体提问时暗示：“Marcel必需的产品的确保安全必需，不会出有原因。”

Marcel东亚总裁陈玉东也曾暗示：“iBooster作为Marcel的电影明星的产品，不仅仅供其所给爱迪生，还供其所给其他时尚品牌的厂家，稍长期以来只有爱迪生出有原因，我们必需的产品不出有原因。”

江苏伯克利汽两车与交通工程学院杨军博士曾在接纳《科技日报》专访时暗示，线控刹两车系统设计或许也存在不可忽视的致命原因，即电信号传输过程中会存在误判、提当年以及停止等原因，这极就会导致刹两车无法管控、突然加速等可怕。

“线控刹两车系统设计的优点很多，但这种的电子管控技术也就会给司乘部门以及道路上其他部门的确保安全随之而来极大可怕，系统设计性文献研究声所称，当各种的电子驱动管控单元，如BBW（汽两车电刹车系统设计）、EHB（电控操纵杆刹车系统设计）、SBW（线控换挡系统设计）、ABS（防抱临终时刹车）、ESP等，出有现失灵时的可怕某种程度，线控刹两车系统设计可怕某种程度显著增加。”杨军暗示，可靠性和确保安全性仍是线控刹两车系统设计陷于的根本性挑战。

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