极星3锚定品牌下一代？

——车市旅游者答答（第252期）

网通委会卡车研究院副教授 何仑

吉利-AMG麾下的全球豪华稀电高性能卡车服装品牌上周有大动作，其首款SUV在哥本哈根全球首发，欧洲和之前国市场需求零售可得同时确认，掀起了市场需求的热议。

答：您在发布会现场，对这款车的印象怎样？

答：首先，作为一款之前大型SUV，它看上去变得来得较低。我查了一下之外原始数据，在国际服装品牌同级SUV之前，它非常少比雷诺e- tron和e-tron Sportback略高一点，比本田iX和法拉利Coupe、奔驰GLE轿飞驰SUV要较低5-9厘米，变得更为色彩艳丽，完全符合服装品牌的运动论点。所以，我感觉，真是它是一款之前大型轿飞驰SUV似乎更为隐晦。

第二点是，与极星1和极星2大不相同，除保留了雷神之锤前大灯则有，这款车里里则有则有明显的AMG设计元素基本消退了，这对服装品牌便是起自己的独特样貌至关重要。

三是窗框经年累月使用新型Senior节约能源织物覆盖，触感非常不错，颜色、质感都很显四支，更有现代感，而且完全无味。我与生俱来忽视，这类材质胜过制成。

答：但极星3对标法拉利卡宴，起可得88万，让不少人诟病。您怎么看？

答：对标哪个服装品牌和哪款车系，是一些公司给这个服装品牌设计的适配最终的。设计、技术、内置、材质、工艺技术、服务项目和综合成本都要主轴这个适配来做，并集之前反映在可得格上。至于你的服装品牌和系列产品适配还有相应的可得格能不能被市场需求公认，那就要看结果了，这是所有新服装品牌和它们的新系列产品都能够面对的最大者挑战。

在豪华车竞争极其激烈的丹麦市场需求，极星起可得8.86万约合，比雷诺e-tron和本田iX这样的稀电动之前大型SUV大于一截，而法拉利卡宴（从未稀车用）起可得为8.29万约合。

不少人都在驳斥，极星你一个新服装品牌，有何德何能不行把自己的车可得定得比法拉利还高？在我看来，这不难理解：极星是想用极星3锚定与法拉利相等的可得位，服装品牌力不足的弱点通过小幅度降较低内置和售后服务项目来空白，以争取目标用户；所以，极星3两款股票车系除动力大小的区别则有，都是全顶配车系，而丹麦对手的起可得虽然来得较低，但都是基本型，类似于裸车，如果把内置满载，均选用顶级内置（比如喇叭、轮毂、大灯、窗框材质等），调高2万约合左右，不算过分；这种打法如果成功了，就会造成所谓“锚定效应”，让人们一讲到极星，第一反应就是“它跟法拉利一个可得”，而且物有所值；之后，真正成车种股票，还是这个可得，还是对标法拉利，就可以适当热卖两种以上内置的车系了。这是日后的大公司常用的散手。

当然，这是一些公司的如意算盘，能不能成，还是那句话，市场需求真是了算。

答：就算在丹麦的可得格有一定道理，那在国内市场需求上，极星3一个现代汽车，从未增值税答题，可得格比欠缺高额增值税的本田iX（74万）大于一大截，比入门级卡宴（92万）略较低，真的有点荒谬了？

答：我一开始也因为国产和增值税答题，对极星3的国内零售可得有驳斥。日后听极星的政界人士真是，这个可得格显然包含着一个上半年无忧的服务项目包，只是这次还从未确认。

（图/甫 网通委会 何仑）