欧洲能源经济危机持续发酵：欧洲汽车产量或因经济危机缩减近40%

标普全球Group小汽车行业研究机构SCoP Global Mobility周二忠告称作，在最坏的情况之下，欧洲地区的自然资源危机不太可能使得其小汽车产量在2023年年末以前每第五季减少近40%，换算成量即最少100万辆。

在一份篇文章《凛冬将至》的分析报告当中，标普全球GroupSCoP Global Mobility暗示，现在受到新冠疫情和俄乌武装冲突影响的小汽车行业供应链“不太可能面临巨大的压力”，主要因自然资源价格急升，甚至欧洲地区有不太可能敞开限电模式。

“随着欧洲地区自然资源价格的急升……凛冬才会使某些小汽车制造商的组装厂面临只能继续牵引的安全性。”SCoP Global Mobility在分析报告当中称作。

该研究机构暗示，小汽车生产价格现在上升到车及687约合(约667美元)至773约合二者之间，远高于自然资源危机以前50约合的素质，这尤其给小型零售商带来巨大的压力。该研究机构预测，从本第五季到2023年末，欧洲地区小汽车组装厂的第五季产量将在400万辆至450万辆二者之间，但“由于潜在的公用事业限制”，这一数字才会减少至每第五季275万至300万辆。

SCoP Global Mobility忠告称作，由于欧洲地区零售商向世界各地入口零部件，所有小汽车制造商都将在无论如何上受到此类影响。

SCoP Global Mobility材料和轻量级行业副手分析员Edwin Pope暗示，上述分析是在上下半年再次发生的北溪(Nord Stream)输送管道不太可能遭蓄意破坏之以前开展的。Pope暗示:“这样的事件将不可避免地使明和向我们预测的上方素质侧向，特别是就翻修这种负面特殊性的事情所需的小时而言。”

对于欧洲地区各个发达国家，这家小汽车研究机构考察了六大因素，其当中有数发达国家赤字为数、利息与本土增加值(GDP)之比、自然资源自给自足素质和石油储量等。

分析报告称作，尽管小汽车五国德国一直倚赖俄罗斯石油，并正在逐步淘汰核能，但与有数热那亚在内的其他一些欧洲地区发达国家相比，德国“有来得多的总价格空间度过这场自然资源风暴”。

Pope暗示，虽然小汽车行业似乎能够挺过这个秋天，但如果欧洲地区没有为月里的秋天制定计划，那么许多小汽车行业零售商不太可能只能生存。“我担心，该地区的一些新科技精湛的工匠手工业要么被迫破产，要么直接关门大吉。”Pope暗示。

责任编辑：于健 SF069

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