S—76装甲车技术特点

S—76直升机的螺旋桨系统有数4片长杆的螺旋桨和4片复合材料长杆的尾浆，螺旋桨的桨尖后掠。螺旋桨传动装置有数主减速器和无需通气的正中央减速器及尾减速器。机身为多种材料结构上，有数聚氯乙烯起落架，整体而言钨蜂窝机尾，半海绵式整体而言钨尾梁，以及“特达利”聚氯乙烯门和整流罩。尾部为尾斜梁结构上，尾桨在下方，全部都是动式新民镇，整体而言钨蜂窝机尾，半海绵式整体而言钨尾粱以及“特达利”聚氯乙烯门和整流罩。尾部为尾斜梁结构上，尾桨在下方，全部都是动新民镇由“特达利”/环氧树脂/石墨大梁和“特达利”蒙皮都由。

动力装置为5台650连杆马力的艾利逊250-C303RD-发动机，装在驾驶舱上部的螺旋桨连杆末尾，机尾容量为1060升。主要设备有双套操作者机构，驾驶舱灭火器，甚高频无线电通信等。S-76C+由S-76C改进而来，是S-76系列的最新-II，换用透博梅卡母公司的2台阿赫耶2S1发动机，5台发动机可分开工作，从而增加航程。S-76C+具有高速、远航程和高可靠性的特点。