扎进“手机”非洲大陆，蔚来改造“生态圈”

成了一定的受压。

在2021年，蔚来常年整小车下单量为91249辆，今年同期激增为109.1%，但全面性仍然再现无非损状况，且看出越卖越无非的局势。倚赖较高的负责管理增值支出，蔚来单小车生产线成本远超高于售价，这也便是成了“卖一台无非一台”的局势。相比较是当整小车利润长时间下降的前提，蔚来自身现金流仍然造成了着较大的受压。

而此时考虑同类型APP赛小车，蔚来还将造成了愈来愈大的资金受压，相比较是在无非损长时间扩大的基础上，能有多少钱转为到APP企业当里面尚还只能打上一个前面。

在并未深陷却是“内卷”的本土APP消费市场里，要想在苹果、新品、荣耀、OV等新产品围堵的片中里面突出重围、打开缺口，无疑极其吃力。

与此同时，要用APP也并非不只能“电子技术”。无论是子系统UI及APP外观设计，还是生产线制便是与销售额的平台，对于蔚来都将提出愈来愈高的考验。

虽然迄今为止蔚来的产业布局与电子技术实力并未覆盖了笔记本电脑、OS研制出、工业设计、的平台体制等都并未现如今，但相较于有感于多年的APP新产品们，高难度显然并不小。

此外，商用小车消费市场正东南面越加惨烈的局势，入局APP赛小车后，如何恒定小汽小车与APP两项企业在研制出、的平台、营销上的转为恒定，尚且未解答。

当然，原雏菊APP公司总裁尹舟师的加入还是给蔚来商用小车带来了一些想象紧致的。2013年至2017年，雏菊APP高速激增，其里面，2017热卖过百万，远超了157.47万台。究其原因，离不开当时雏菊精准的把握住了拆分群体的互补需求，这意味著，蔚来在打便是使用者生态系链上，还是多了一些可借鉴的经验。

至于蔚来此举能否歪曲未来的APP消费市场格局，还只能观察蔚来紧接著动作，但可以肯定的是，蔚来入局APP赛小车的动作，已带入投资者关心的一大关心点。

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