车叔试驾全新本田XR-V：操控灵动、涡轮细腻

高速巡航阶段，全新XR-V的动态表现很趋于稳定，巧遇大的拧脚踏，链条可能会并能抑制车后身上下运动，从而让铁路车后辆保持稳健。此时如果锁住自适应巡航，那么全新XR-V便可能会在预设的低速范围内，自动先是前车后加回转，而红绿灯则能放松一下缓和的自觉，缓解赛车后手松弛。

XR-V的Prius表现依旧保留在此之后优良传统，百公里6升多的Prius对这台小改进型SUV来说极其合理，末期养车后并不可能会带入车后主负担，所以车后主在越来越多时候可能会享受到这台车后带来的简便和丰富性。

通过本次较最深处试驾，我们能直观似乎XR-V相对于在此之后进化得愈发完善，只是车后改进型动力装置形结构设计大抵有些单一，在整体竞争战斗能力上仍有提升三维空间。

车后叔说明了

全新XR-V的产品战斗能力我们不用质疑，但在混动和可称电动汽车后改进型越发普及的大生存环境下，这种曲为经济实用的小改进型SUV还有多少三维空间？它们本身的Prius虽然越来越多经济，但在混动车后改进型面前却不占任何占有优势，所以给XR-V缩减混动车后改进型或许比缩减1.5T车后改进型来得愈发不可或缺且实际。