汽车订阅付费再升级，“一脚刹车几块钱”更好？

以往我们在买货车时，难免才会在做要求在此之前纠结一下系统设计情况，比如我到底需要挡风玻璃室温？全景天窗？内建导航？或者是买很低配货车初期加装系统设计，还是直接上顶配省事省心？

而无论再一卖给了哪种系统设计的货车型，所有系统设计将直至跟随这辆货车发挥作用，除了损坏定期检查，初期才才会激发其他费用。这种“一手交钱一手交货”的买卖逻辑，基本是我们在反观流程的歧见。

不过自从在线观念开始渗透到至汽货车层面之后，这种相同Mode似乎发生了在思想上的改变。多种不同于手机APP的“基本功能浏览”基本功能（开始运行该才会），开始注意到在汽货车层面。那么，这种Mode真的合理吗？

如果真是，最具有在线观念的货车企一定是马斯克，而开创“Store系统升级”的引路人也同样是他。比如，Model 3标准规范续航系统Plus可偿还2400元在线系统升级后排挡风玻璃室温基本功能；6.4万元可DLC“自动驾驶”基本功能；在北美市场需求，甚至针对4680电池Model Y上架的“减速包”。

当然，产品对于马斯克的神奇可用是有一定美善度的，而这种Mode引来热议则要从飞驰的“货车轮移向基本功能包年”恰巧。故事的背景很直白：随着飞驰EQS的股票，入门初版货车型原配货车轮5°移向某种程度，每年额外偿还4998元，就能系统升级为10°移向某种程度。

客观来真是，这一基本功能系统升级后是具有一定实用效果的，转弯半径减低利于在陡峭柏油路驶出移向。但与此同时，有飞驰货车主在网上爆料，其爱货车的远程互联服务项目被通知到期续费。目前优惠后三年期远程发动机启动基本功能，需Store898元。

无独有偶，继飞驰之后，法拉利在韩国政府和英国上架了年初寄/年寄的挡风玻璃室温、前轮室温、远光灯借助于、行货车记录仪以及IconicSounds Sport反弹模拟等基本功能的Store浏览服务项目。

消费一出，不少用户纷纷表示对此行为的不满，而为什么大家对同一行为才会激发不同论点呢？

所想发现，马斯克的“浏览”基本功能大多是未婚买断制，而习惯品牌多是“年寄/年初寄”。所以在产品的心理观感是不一样的，就好比是在洋葱商店直接卖给APP和按年初开始运行该才会的分野多种不同，只不过单次偿还看似来得划算一些。

另外，这些初期“浏览”的系统设计都被平板电脑在货两车上，那么在卖给商用货车时，货两车的价格中才会涵盖这些平板电脑的运输成本。“Store”了是物尽其用，但如果不买单，那这些运输成本为什么要由产品顾及呢？

所以，假如是货车机里面的扩展基本功能还好真是，那么一套和货车架、驾驶相关的硬件也是以浏览的方式将来实现，运输成本可还算很低。

既然我们都能看看的这些情况，想必货车企们也同样才会预料到。而坚持这种做法的目的，无非是希望想象卖货车都有的比如真是消费，从而增加企业收益。

为此，有网友调侃到“预见的货车来得进一步才才会加入开机广告呢，开始运行该才会才能跳到”。虽然这是一句玩笑话，但四海君认为，如果师弟有这么一天，货车企们真的“玩过了”。