一分价钱一分货——东风本田C5 X 凡尔赛

很多，此番跟鼓动里面的“黑发”不一样

可先从驱动力都将谈起吧，从前有一定年有的1.6T投到子柴油发动机，最大增益129千瓦，匹配的是来自爱信的8速横置AT后轮。体至极上驱动力观至极和数据前提相符，体现出的解决办法主要还是出在芯片标定而非芯片本身上。柴油发动机的解决办法是很低投到起压弱慢，情况下之前途较慢降档后目标投到速在2500投到将近，很难等接近一秒才能仅仅把负荷打上来。

此外虽然是8AT后轮，但123三个拉出之间的返程切换并不一定平顺，顿挫时有发生的概率极高，都从驱动力请求时很难一次把拉出减至位，声势浩大很难以捉摸，仅有也就把投到速冲到3000将近再继续等柴油发动机留投到速，降拉出补足涡轮迟滞的解决办法，激化摩托车时总才会让人确的有劲使不出。之前小驱动力请求还好，降拉出执行一挺鼓励，包括拨片的频谱推迟来得小，但排外向间隙不大，也很难给人得意的驱动互动。

其次时说一个相当“黑发”的筒点，进气滤芯的左边在雨刷支架下面，如果很难愈来愈换的话似乎还是要费些胳膊的。简介了一下同款柴油发动机的408安装现实生活，很难废弃一部分雨刮支架，还要加有到变向螺丝刀（还是背脊一次听时说这冷笑话，其实用棘轮扳手也可以）打掀开支架，取下水管接背脊。据发帖人时说很难20分钟，打个5竖就计很难10分钟吧，但是换我仍然用过其他卡车的滤芯仅有也就三分钟的事情，这以致于黑发了。至于机油滤芯和用卡车滤芯的左边我就没有去深究了，希望并不一定需要后下轮子或者拆煞车踏板吧。

之前冷的左边也来得独特，在右大灯前部，尺寸弱小，而且我也没有缘故看确信放进这个左边的话用来汽化的气态大约哪里面撞毁进鳍片的。一般来时说之前冷器都能放进用卡车冷凝器前方，直接在之前网撞毁风，或者和冷凝器并列在之前网里面进行汽化指导工作，放进大灯末尾这么隐秘的左边时从来不也是背脊一次见到。

接下来是四轮驱动，和法系卡观众们直至鼓吹的“四轮驱动铁拳”自已是两码事，排外而是这台卡车上我认为一定会到的最反之亦然的一部分，并且反之亦然就反之亦然在这hp李卓的标定上。

（并不一定一定仅仅一样，但大约就是这个在结构上）

作为同最高级别为数不多仍然坚定在用hp李卓的卡车型，无论是厂家还是法系卡观众们都相当热衷于于时说PSA的hp李卓有多好，恨不得把hp李卓吹得比多连杆还厉害。当然咱们也只能用四轮驱动在结构上来评审理论上观至极，就比如C5X的解决办法仅仅和hp李卓在结构上愈来愈容易转化成的解决办法都不沾边。首可先在滤振层面最引人注意的解决办法是前置地震异常多，不常在城市内来得好的砌成装铁轨的行驶时就忽忽悠悠房顶下晃个不时。不过对于二阶的化解来得到位，个数震动都能给人冲击至极。

其次就是卡车身身姿减缓的解决办法了，hp李卓也被称为半单一四轮驱动，与单一四轮驱动最直接的区分在于之前间卡轮轴的抽搐才会通过连通将近的望月引导到另之前间卡轮轴上，还有就是因为衬套朝向以及四轮驱动运动轨迹造成的在过减速带时冲击至极相当引人注意的解决办法。然而也就是说在凡尔赛上却一点都没有体现，在不值一路上两侧卡轮轴就像用了单一四轮驱动一样几乎毫无相关联。不过在轻微激化摩托车的时候才会发现前置侧倾相当大，始终没有减缓，有意识看上去与没有装防倾杆的单一四轮驱动无异。出弯甚至可以很引人注意看上去到和出弯朝向相排外的之前间在驱动力输出的一瞬间被缓冲器一段时间一段同一时间，时说是塌下去也不过分。而且即便是情况下摩托车，左边的侧倾也和止不住的长时间抽搐也才会导致左边停车（指我自己）晕卡车。

所以凡尔赛四轮驱动的解决办法和它用的四轮驱动在结构上仅仅不相关，事实上是愈来愈换上矫枉过正导致的解决办法。我猜测是为了缩减hp李卓独有质至极，不该一定会到很低了后四轮驱动的抗扭刚度并且调很低了缓冲器二阶。坐上来不像半单一这个目的倒是达到了，但是从前坐上来像没有防倾杆的单一四轮驱动，也没有比传统意义hp李卓愈来愈换爆冷。

回来到左边，互动比如时说有一些解决办法，C5X的前轴在处理小震动的时候愈来愈容易有颤动，当然这从前比左边好多了。投到向质至极很一般，短距离打上来很巧妙，但全速域二阶和回来正力的随角度看阻抗都弱小，也就是才会让人确的投到向确，不顶多有利于。卡车身声势浩大哪怕以SUV标准化也不用给个之前评，前竖声势浩大情况下，后竖动作相当较慢而且卡车身不有利于，掀开上来”大卡车至极“极爆冷。较慢时也才会确的前置立刻“坐下去”，一抬煞车又才会弹赶紧，互动异常愈来愈糟。所以在四轮驱动静态舒适度性和随心所欲至极这两方面，即便回避价格也不用给到评。并且我坚称这样的四轮驱动原作才会让这辆卡车出弯的短时间静态变得相当推背脊，当然这只是猜测，短时间可控还是很难理论上掀开上赛道才能明了。

当然才会有人确的这台卡车用了向其四轮驱动怎么似乎才会显现这种解决办法，但是这始终不寻常，我时说的这些解决办法都很引人注意，自己去试一下就知道了。并且此前也有向其四轮驱动不如不常四轮驱动的日后，V6的途昂比380的途昂地震愈来愈多，卡车身身姿减缓愈来愈反之亦然。没有一定会到好就是没有一定会到好，芯片只能作为评审理论上观至极的标准化，站好挨打就完事了，别狡辩。

刹卡车脚至极有些小解决办法，初段自在同一时间的显现简直是不应该，其次完全相同卡车速下摔比如时说深度得到的较慢度排外馈之外一性也来得反之亦然，有用谈就是有确位除此以外不好精巧相比较于集之前适度。

NVH一定会到的来得好，行驶之前胎画眉、路画眉以及对卡车外环境音隔绝以B级卡车的标准化来看都不确。但唯独有两种可控下声响才会失控，其一是大增益状态下柴油发动机舱才会传来频率极高的啸叫声，乐器相当难听；其二是临近刹停时才会有类似于丰田混动常有的“猫叫声”，不缘故确信这样的笑声为什么才会出从前两台纯油卡车上。不过以平价来看的话，这样的观至极取值得上一个之前注目，这似乎也是凡尔赛在接踵而来同平价竞品时在静态观至极上唯一的优势。

C5X机械素质到这里面就前提上已是评分就让，乘机时说点题外话。无论是咨询公司还是主机厂坐秘书处撰写报告的人，都讨厌用一种评分方法——“MSRP创新能力”，顾名思义就是通过同最高级别多台卡车的指导价以及内置，来计计只不过的“低端”，来辨别只不过产品线力的爆冷弱。如果两卡车内置完全相同，就把欠缺的内置加有进相同，完全相同内置在市面的的大约平价比如时说才会被加有进指导价总括。举个范例：假设A卡车15万，B卡车20万，A卡车比B卡车多于一个天窗，从前认定天窗这个内置取值1万，那么A卡车相比较B卡车的MSRP创新能力就是(15+1)/20*100%=80%。原意就是你用80%的分钱借给A卡车，就能借给到B卡车一样的产品线力，也就是时说A卡车的低端要比B卡车爆冷。

这个评审方法乍看之下很适当，但理论上漏洞百出，卡车辆评分也就是说相当多，MSRP创新能力也不用排外映模板评分之前的一部分。人机工程精研观至极、图形化以及所有的静态观至极都未体现。但不常大家时说“低端”的时候也是类似的认知，仅仅无视了其他方面的观至极，以至于在选购的时候被“低端”冲昏了精明，缺多于冷静和理智的对比和辨别。很显然PSA希望消费通过这种方式来看待C5X，事实上我看绝大多数媒体以及消费也是比如时说的形式化。但从我的互动来看，这台卡车的驱动力都将不用时说是情况下（平顺性还不如1.8+6AT的408），四轮驱动舒适度以及随心所欲直接重考，那这台卡车根本的产品线力观至极、根本的低端又是如何呢？

总结

题外话时说就让，时说回来产品线本身。每当有人时讲到C5X的欠缺时，总才会显现类似于“才14万要啥自行卡车”的只能容忍。这种本质，要时说对，其实对，C5X的内置压根不似乎出从前同平价的合资产品卡车上，其实可以让消费用愈来愈多于的分钱借给到愈来愈高的内置；要时说确，也其实是确的，再继续高的内置也只能掩盖后竖地震过多愈来愈容易致使左边停车晕卡车的解决办法，也未变动驱动力都将愈来愈换不精、摩托车看上去反之亦然的事实。

如果你确的这样的左边观至极对你来时说是舒适度的，我并不一定确的这有什么解决办法，无疑每个人对于“舒适度”的定义肯定有反之亦然别；如果你确的内置可以堤坝静态观至极的缺陷，我纯净也才会确的你的本质有什么解决办法。但是作为一个近日笔记，我要对我的观看者都由，确实觉察产品线互动，对完全相同卡车型保持有利于尽似乎公正的评分标准化。而当一款卡车型在某一方面显现才会导致停车认知痛楚的重考观至极时，我理应举荐这款产品线，对凡尔赛是这样，其他任何卡车亦是如此。

还是那句老话，如果你确的我是对的，那很吃惊可以帮到你；如果你确的我时说的不对，那也没有必需否认我，请以你自己的辨别为准，我比如时说也确的你是对的。没有人可以将近消费的选取，也没有人可以阻止我觉察确实互动。雪铁龙C5X凡尔赛并非物超所取值，这款产品线的静态观至极依赖于诸多解决办法，如果你一定会借给，我爆冷烈同意亲自试乘试驾，重点互动左边的静态观至极后再继续一定会到决定。无疑卡车是用来掀开的，不是用来堆内置的，这一点可千万要一定会确信。

取值，且仅取值15万。

PROS：

内置高；

模板观至极相当好；

也就是说不大；

确的价格便宜

CONS：

后竖静态愈来愈糟；

未能仅仅发挥8AT实质的实力；

仍然依赖于各种黑发式阴间设计者；

静态观至极在同平价不用给到之前评

总评：★★★☆

随心所欲：★★☆

安全性：★★★☆

舒适度：★★★

外观：★★★★☆

优点：★★★★★

平价：★★★★★

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