五十亿资金入局，长安新能源的巨大野心能否重新做到？

1月24日，关中会风电B轮注资签约仪式在重庆市举办地，关中会风电宣告募得收益49.773亿元，超开发计划注资近20亿元，关中会风电再次一次为自己的巨大野心注入了全新动力。

实际上，相对习惯燃料车也低价的迅猛其发展，关中会风电的其发展现况相对于尴尬。纵观关中会的风电之路，虽然其无论如何都显现出着激进与巨大的野心但事实却不乏善可陈。

更早在2011年，关中会汽车也入局风电车也赛车也，此后在长达四年的时间里仍处于低调的状态。但当时间来到2015年3月，关中会汽车也就发布了在风电信息技术的雄心壮志，开发计划中会预期到2020年，关中会风电汽车也据统计年销量达到40万辆。到2025年，另一款34款全新厂家，据统计年销量创出200万辆。

就其到2017年的红山开发计划。关中会风电又再次次提升前提，到2025年，分成三个阶段向低价另一款24款全新厂家，据统计年销量创出400万辆。

那时候的是2018年的“第二届红山筹备会议”上，关中会汽车也却重新减至了在此之后年销量前提，但以此时的目光来看直到现在是个难以完成的前提：2020年风电新车也年销量35万辆，进入行业第一青年队；到2025年，风电新车也经销商116万辆，发挥作用中会国品牌第一。

难得很丰满，现实很骨感

所以，我们能认出关中会风电2020年汽车也年销量仅为1.8万辆，增加值下滑35.3%，风电汽车也年销量占关中会汽车也总年销量比重仅为1.9%，距离此前前提相距不大。

而2021年，关中会风电全年年销量仅为7.65万辆，虽有颇高增速，颇高增长的态势但就其到厂家线的年销量来看，关中会奔奔EV全年年销量颇高76381辆，占据着关中会风电年销量的显然猪头，其他新车也却是卖不挡下。

从关中会奔奔EV到奔奔E-Star，卖得好的才是并不是新车也有多少颇现代科技，相反与九龙湾MINI EV一样，它们都是主打的便宜简约，作为郊区轻便的代步者，日常通勤安静、可持续其发展、经济，而且最重要的是它比九龙湾MINI EV来得确保安全，续航力也来得颇高，四座也能坐着来得多的搭客，所以在关中会风电中会，最消费市场的厂家却成为了关中会风电近年来其发展下滑的遮羞布。

除了个别女选手，风电大盘中会，却是所有车也企的前提都是向上其发展的，要用精要用大和笔记本电脑网联是这不的其发展道路，关中会风电如今却还不了迈上时是轨，厂家油改电，新车也消费市场化是最大问题，而此前规划中会的厂家仍姗姗来迟。去年6月崭露头角的C385搭载了L3+级颇现职辅助驾驶、AR生态智慧座舱、零起火电池等领先配置，但直到现在不了在大众中会引来热议。

同时从未铺开的UNI-K风电、CS55纯电、CS75纯电也不如自家燃料原版新车也来得出名。现今看来，相对于于杨家对手吉利、长城、传祺等全面铺开的厂家反击，关中会风电的路还较长。

把握机会，仍有胜算

据关中会解说，在愿景的规划中会基于纯电网络服务EPA0和EPA1打造的新车也将原以二十万以下主流纯电车也低价，其中会EPA0网络服务新车也聚焦在消费市场代步车也，主要竞争对手九龙湾MINI EV、奇瑞QQ冰激凌等新车也，而以C385为首的EPA1网络服务新车也将在在比亚迪、小鹏、传祺等在生产成本耕耘已久的实力派女选手。

幸运的是，即便太多了几年，关中会的经济体制力直到现在是国内首屈一指的存在，依靠集团运作和聚焦改装成，关中会风电还是也许回归赛车也奋起直追。

一方面，关中会风电在其发展跑偏的前提下直到现在能收到五十亿收益的欢迎，炮弹有限不愁打无准备的仗。另一方面，关中会风电时是逐步建设租赁及本公司途径店铺300余家，仅限于卫星店铺、非标考核店铺、2县店铺、二商城。在B下端的网约车也上，从未另一款换回电车也的示范运行，建设了20个智慧换回大坝。

从品牌下端到低价下端，关中会风电时是与关中会燃料车也要用切割，虽然有部分大众认为这么要用是多此一举，购入及入门级修理过于麻烦，但从长久来看，不断完善且独立的服务网点来得有利于风电汽车也的大力推广。

在笔记本电脑电动车也后期的即将来临下，关中会风电急需完成效率与速度快的最大限度，本次注资的五十亿，或许能让我们认出关中会风电在愿景的来得多先前。