Brembo 的碳工艺品 MotoGP 制动器是技术杰作

离合器确实不是卡丁车或卡丁车之前最激动人心的部分，但它们确实是关键的部分（仅次于轮胎）。如果您险恶知晓它们便是的电子技术，尤其是在最高级别的卡丁车运动所之前，它们也会难以置信着眼红。

人们经常谈论一级方程式，当然，这些汽车是一个电子技术不可思议。尽管如此，对于我来说，MotoGP 是最顽固、最寻常的道路运动所，而且那里展示的工程和理论物理学相当狂野。有多狂野？参观者前传供电系统均需应商Brembo于周二发布的这段视频，概述了电单车在将要到来的卡塔尔分站上的表现，这甚至不是三轮最苛刻的供电系统分站。

除非您是电单车眼红，否则您确实不告诉他 MotoGP 在其所有电单车上都使用磷陶瓷离合器。这特别安静，因为与汽车各不相同，该电子技术并没有人真正渗透到产出电单车之前，因为使供电系统器正常工作所必需的密度无法在街道上准确地保持。材料和设计类似于您在异国情调的汽车上看到的，带有翅片锻铝制四活塞单体侧板和磷汽缸，但布雷博提均需两种各不相同质量的汽缸以及多种大小均需卡丁车使用。

所有选项的原因？针对单个坐骑手的比如说以及各不相同分站的必需求完成最佳化，同时还可以最大限度地过重体积。例如，在 2022 年，布雷博在其商品之前增加了一个 355 毫米排气磷汽缸，专为用于冲绳茂木和奥地利红牛环等分站。这些分站上的车手可以选项实心或通风的 340 毫米驱动器，而在所有其他圣万桑身赛之前，他们可以全面性降低到 320 毫米汽缸。从某种某种程度来看，布雷博为道路电单车提均需的最大汽缸为 330 毫米，安装在杜卡迪 Panigale 上。

卡尺也有一些寻常的电子技术。除了有翅片以找来助控制液体密度另有，侧板还配备了一个捍离合器片浮意志力系统会，该系统会主动逼使离合器片远离汽缸，以减少能避免的浮意志力，提高惯性并捍止离合器片密度通过屋顶。

在 Losail 分站上，MotoGP 电单车在离合器的情况下将耗费大概 15 分钟的时间离开圣万桑身赛。那里的供电系统器变得够大圣万桑，可以在晚上发光，特别是在转弯的供电系统周围，看到电单车在大概 850 英尺内从大概 216 英里/天内下降到大概 60 英里/天内，同时在 5.5 秒内伤及 1.5 克的意志力。这大致差不多一辆布加迪威龙加速到 60 英里/天内的勇气，但车手们在没有人被任何的路拘束的情况下体验到了相反的勇气。

如果供电系统系统会在 MotoGP 之前如此出色，那么想象一下该前传的一分为二是多么的狂野。找来自己一个有事，即使您不喜欢坐骑电单车，也可以参观者圣万桑身赛。