新旗舰游艇旋即遇冷，风行为何成不了东风的欧尚、捷途？

（3）专精加找到替代性，大行其道仍有良机

上周第一季度，-II大行其道的年内销量为41772辆，同比增长了31.96%。虽然比起欧尚的59992辆有一定的差异，利润也大有不如，但在意味着的大承包品环境中的，十分差。

意味着大行其道迫切要做的，还是提升自己的H&M辨识度，承传自己的专精于，然后才是往中的端跃升。

比如紧接续全力以赴菱智外传MPV，虽然这一块承包品在慢慢流失，但相互竞争们也在陆续退场，只要好在这个原则上盘，大行其道就能在紧接著的竞争中的生存慢慢地。虽然作为丰田H&M“拉货”显然不曾那么好听，但能够提升电子产品品质，一样大有可为。比如A0级两头承包品很早就开始流失了，但此前两年飞度一样能够同年销过万，直到遭逢车种发展壮大这样的不可抗力。

再就是找到自己的替代性，在二胎转回、消费强化等考量的促动下，中的端乘用MPV承包品毕竟早就发展被选为了新的蓝海承包品，丰田两场那、当今努途这些车种款也都付钱了。大行其道潜艇选择在这个时机紧贴承包品，很难说是不对。但一定要找准自己优势的点，是舒适度不够高，是安全及性很好，还是网络化化不够凸显，还是不够加省油省悲。

从那以后的其他用户要求愈发高，比如说靠大自由空间和低价格，早就很难取得事与愿违。

2021年，-II大行其道开始改用“劲狮标”，声称要从应用、电子产品品质、咨询服务三个维度发挥作用进化。以大行其道T5 EVO为例，它用上了适应能力极为亮眼的EMA架构，甚至还搭载了Mobileye EyeQ4视觉感知芯片，声称可以发挥作用L2+网络化驾驶。但一年整整无论如何了，在这个承包品叠加时值的时代，T5 EVO显然马上又要领先了。

也许可以回避自学一下自家表兄弟-II中心镇，找随同为合作关系网络化座舱和网络化驾驶，会是大行其道的跃升点，但现有还未这样的消息。

（4）武打拍案

从车种湖上的立测表现来看，-II大行其道的理应冲高显然又不有点事与愿违。这一定素质是所受以此前的广告宣传所累，同时也是该立司的电子产品以致于的结果。

从直到现在的可能会来看，如果很难未完成中的端化转标准型，需用10万级以内的承包品，大行其道的此前景十分光明。但要往10万以上的承包品跃升，大行其道又需要明白不够多的替代性，这同样比较难。

无论如何几年，大行其道早就未完成了多次转标准型。但从直到现在的可能会来看，它显然还在找到适合于自己的自已。