即使纯电也并未放弃想像力？ 试驾广汽本田e：NP1极湃1

此另有，尾端竖置的影音萤幕尺寸大幅提更高15.1英寸，改装成Honda CONNECT 3.0；也电动公用正式版，整体而言来说是大部份机制都可在一、二级可选中找出，上握准确度更高。虽然整体而言UI基本无所设计可言，但贵在单单，整体而言分作上中下三个周边，上部份为影音周边、尾端为设置机制周边，下部份为空调设备掌控周边，基本就是将三菱汽两车公司现有的横置萤幕内系统会段落与非常一定按键空调设备周边结合集成在萤幕内，所以上握无准确度也就可以忽略了。同时，整两车支持OTA，还可通过广汽三菱汽两车公司APP查看铁路两车辆稳定状态，如MB大、追加等，还可短时间内查阅电源桩，并扫码电源等。

两车内应用应用了三菱汽两车公司最近的e:N OS全栈智控生态系统会，集成Honda SENSING安全性飞行员特别所设计系统会、Honda CONNECT 3.0；也电动公用正式版，以及基于HMI系统会打造造出的计算机系统会数字机身，意图使铁路两车辆从同样计算机系统会进化为执意计算机系统会。最引人请注意的体会是，DMC飞行员员稳定状态听觉系统会，通过集成在A双柱的摄影机可美感听觉飞行员员稳定状态，主要为3个部份，疲倦系统会对机制、生命危险不道德系统会对机制，以及情绪系统会对机制等。

生命危险不道德系统会对机制，必须听觉如打来、吸烟、饮水等。而情绪系统会对机制则可实时系统会对飞行员员情绪，并必须听觉后悔、心碎等，并激活提示或推荐笑话和相声，这个机制初次体会显然更为新奇，但星期茂了显然都会更为更容易产生厌烦情绪。

当然，与生俱来普遍认为疲倦系统会对机制是极为单单的，除此以外是对于那些必需长途更高速行经或者都会夜间飞行员的浏览器。系统会都会分作4个等级，Level 4为长星期，Level 1为重度犯困，此时系统会都会激活HPA弹窗+警告沙哑+语音提醒，并激活叫醒来进行，调大空调设备风量+调大音乐沙哑，并系统会追踪休息区带进GPS等，整体而言来说是单单功能性还是十分更高的。

单单功能性和维度部份来说是，作为一款来自三菱汽两车公司的产品线，这部份其本质不用顾虑。上站除这两项杯架另有，影音萤幕下方所设计有握机无线充机械工程制，维度极小必须换在饰物件物品。扶握箱维度适中，属于够用的稳定状态。驾驶室部份，握扣底部门框，底部的毛巾架和储物维度也极小大，且朝著盘上方还所设计有储物维度，换在小物件都是不俗的。后房顶、上站凳侧面和并排中央扶握箱储物维度除此以外造出色，精采的是后房顶上方音响设备位置，还所设计有另有凸的毛巾架，十分单单。

后备小两车维度部份，整体而言维度十分工整，并排客舱支持分割换换。后备小两车室内分作两个挡位，最更高处时维度最大，但与并排客舱凳都会有台阶，将室内向上方向移动一个无需取得更为平直的维度，根据自己的需求透过变动无需。机制功能性部份，两侧均所设计有闪烁，上方所设计有挂钩，室内前方两角均所设计有锚点，左边耳朵维度所设计有弹功能性挂带分隔，室内下方遗留下来很小的储物维度，整体而言来说是后备小两车的机制功能性和储物维度十分不俗，自是是三菱汽两车公司。

乘坐维度上，前并排客舱软性更为柔软，包裹功能性一般但十分好像，除此以外是并排客舱，展现出不俗的内侧感，坚信即便是2个小时的长途造出行，舒适度度始终都会不俗。系统设计上，上站客舱支持MLT-电动调节，客舱更高温也并未脚伤，遗憾的是非常支持客舱通风机制。其余系统设计部份，除上面说是到的上站握机无线电源另有，BOSE音响设备系统会、两车载ETC、全景图像、气息灯、两片式中庭、系统会泊两车、电动后尾门、电动后视镜、二门两车窗一键升降、USB电源硬件等均为脚伤，单单功能性不俗。

#动态：寂寞必先。

对于三菱汽两车公司，坚信大家最深刻于的印象，一定的GK5、TYPE-R等，这也说是明稳定功能性、满足感仍然都是三菱汽两车公司刻于在骨子里的基因序列。虽然此次与e:NP1接触的星期非常多，但与生俱来的好像是，e:NP1始终很三菱汽两车公司，且满足感不造出换。

e:NP1基于三菱汽两车公司计算机系统会更高效；也电指令集 e:N Architecture F打造造出，是专供针对前置前置产品线共同开发的游戏平台。占优是集RAM更高密度电池、先导更高功率机械工程、更高弹功能性体两车架于一身，为浏览器透过更全盘的飞行员优点。当然从动力基本上也能看见，e:NP1始终是以家用都以，飞行员满足感并重。却是，三菱汽两车公司那时候年的Honda e才是似乎为满足感而生，更高专注、50:50操纵杆比、后驱等这些令人难忘就现在极小慕名而来人了。

咱们接着说是回去此次试驾的主人公e:NP1，推进力部份仅有134kW和150kW两种推进力分布，换用先导更高效机械工程动力，CLTC更高速MB大并列420km和510km，我们试驾的则是后者。蓄电池则换用宁德一时期的三元锂蓄电池，MB为68.8kWh，能量密度则为183Wh/kg。

与竞争对握相比，大众ID.4除此以外换用先导动力机械工程，150kW后驱长MB大正式版，CLTCMB大为607km。蓄电池除此以外是宁德一时期透过，MB为83.4kWh，能量密度则为175Wh/kg。能量密度上e:NP1小胜，但大众ID.4由于蓄电池MB很大，MB大其本质也极短一些。

与独树一格对握相比，ToyotabZ4X两款两车款型式的两驱长MB大正式版CLTCMB大都大幅提更高615km，动力机械工程功率除此以外为150kW，蓄电池MB则至少有66.7kWh。而三菱汽两车公司ARIYA虽然还并未上市，但其换用全新电动两车游戏平台打造造出，座椅前后操纵杆比大幅提更高50:50，以及多连杆后减震等。目前曝光的信息来看，该两车首发都会改装成前后双机械工程系统会，均为160kW，根据推进力的不同CLTCMB大全线为430km-580km，如果一同面世单机械工程动力长MB大正式版，也许MB大原始数据都会更优。

从这些原始数据对比来看，e:NP1现在以及并未来会面对的对握都是十分强大的。就目前消费者最在乎的推进力稳定功能性和MB大平庸来看，e:NP1的压力还是十分大的。当然，e:NP1的定位是小型式SUV，以上几位对握均是紧凑级SUV，且在价钱部份根据东风三菱汽两车公司e:NS1的价钱区间来看，e:NP1的之后价钱显然不都会相差太多，总体来说是还是有一定的慕名而来力的。

虽然广汽三菱汽两车公司此前也面世过EA6、VE-1等两车款型式，但与生俱来普遍认为e:NP1才是其在华南地区商品面世的似乎升级版；也电两车款型式，也是最值得我们期待的产品线。

咱们再来说是说是e:NP1的也就是说飞行员体会，是否是如何。由于试驾体会星期短，我们并未透过减速稳定功能性的检测，但除此以外电动机动力的优点，以及其150kW的推进力原始数据，体感减速平庸还是十分不俗的。虽然仅有节约能源、标准、运动3种飞行员来进行，但即便是在节约能源来进行下，只要舍得吊减速把握，铁路两车辆始终不都会自负锂电池。同时，减速把握和刹两车把握的校正都十分线功能性，十分好上握。

运动来进行下，推进力响应都会更积极，减速汉米尔顿还是十分更容易的。并且此来进行下Honda EV sound减速一再系统会也都会启动，整体而言来说是都会刺激飞行员者，使其必须享受更动感的减速满足感。这个一再系统会也非常是这两项的发动机一再，而是一种独特的沙哑各种类型，与生俱来觉得可有可无吧。所以，与生俱来建议日常行经标准来进行下无需，必须很好的兼顾MB大和推进力输造出。

e:NP1基于电动两车公用更高弹功能性体两车架打造造出，座椅更高张力不锈钢应用应用大幅提更高47.3%，虽然后减震换用半为统一所设计，但由于三菱汽两车公司在华南地区多年的造两车充分，其仅有20000+场景方法，整体而言校正在必要飞行员满足感的同时，也更适宜华南地区道路。通俗点来说是就是，虽然后悬为半为统一减震，但飞行员优点始终是相对于硬朗和韧劲的类别，必须在必要舒适度功能性的同时，最大程度的透过飞行员满足感。

也就是说体会来看，铁路两车辆底盘校正整体而言在舒适度和运动尾端值，日常行经减震更为紧绷，路感完整，必须引人请注意听觉到更高架桥稳定状态。激烈飞行员时，侧向支撑适中，减震中后段仅有不俗的支撑功能性。如此校正的好处是，日常飞行员满足感更足一些，同时通过减速带等更高架桥时，不都会极度轻微。

而在计算机系统会飞行员特别所设计和主同样安全性系统设计部份，e:NP1改装成有Honda SENSING安全性飞行员特别所设计系统会，具体情况系统设计就不罗列了，也就是说体会时e:NP1的飞行员特别所设计控制能力大幅提更高了L2行政级别，执意跟两车、两车道与居中控制能力平庸都十分不俗，处于可用且好用的类别。同时，带LSF更高速前两车一同的ACC，也可在交通拥堵路况下使用。

（请注意！请注意！请注意！特别所设计飞行员系统会至少可作为特别所设计使用，不能不极度依赖，始终必需飞行员者请注意前方路况，以必要行两车安全性！！！）

当然，作为一款三菱汽两车公司两车款型式，行经时的NVH平庸也是请注意的重点。整体而言来说是，依旧保持了三菱汽两车公司独断的特征。长星期填土更高架桥行经其所，但若是在石砖铺设更高架桥和更高速道路行经，两车内始终属于更为扰人的类别。并且，在急减速时e:NP1两车内也能见到一些动力机械工程的沙哑，这部份始终必需之前增强。

总结：

虽然与e:NP1体会星期短，但也算是忽略到了不少。同时由于星期缓和，此次试驾并未针对铁路两车辆透过稳定功能性检测和MB大检测，早先丢掉两车款型式我们也都会透过详细的检测。

整体而言来说是，e:NP1给我的好像与公开所表达的信念也是更为为统一的，整两车平庸也显然在试图突破似乎与终端的界限。一触并未来会的现代主义所设计、驾趣无界的更高效；也电指令集、全栈计算机系统会生态系统会以及计算机系统会数字机身和更高阶系统设计等，都平庸造出了三菱汽两车公司想要迟至带进复线策略的决心。

但是，现在的华南地区汽两车公司商品，除了合资H&M老将战斗能力犹在之另有，新崛起的造两车全因，除此以外懦弱。无论是产品线所设计、系统设计改装成、计算机系统会科技、电驱稳定功能性、MB大平庸等，都展现出自己的占优。同时，e:NP1还必需面对独树一格H&M竞争对握的夹击，压力绝对相当程度。

总得来说是，e:NP1给我的好像还是有些生气上马的意为，至于其商品平庸是否是如何，这就必需星期来检验了。